Witam

Poniewaz rozne zrodla roznie podaja:

http://www.126fan.pl/www/kjs.htm

Dotyczy cinquecento wbrew nazwie domeny (126p)
"Koła przednie. Zbieżność - należy dążyć do tego by koła przednie były zbieżne w granicach 2-3 mm. Wydaje się, że jest to dużo, ale warto spróbować. Kąt pochylenia koła powinien być w zdecydowanym negatywie i to w granicach 1,5 stopnia. Nie jest błędem ustawienie tego parametru nawet w granicach 2,5 stopnia - trzeba się czasami przyzwyczaić do reakcji samochodu."

Ale tu juz jest inaczej:
http://rajdy.hoga.pl/rajdy_full.asp?strona=3&id=10475

"W przypadku Seicento mamy teoretycznie do dyspozycji wyłącznie regulację zbieżności. Większość zawodników ustawia ją na zero bądź lekko rozbieżnie. Wszystko po to, aby wyeliminować efekt schodzenia się kół pod wpływem sił napędowych."


Wiem, ze nie ma jednego, uniewersalnego ustawienia, ale rozbieznosci (nomen omen) w tym temacie sa ogromne, a poza sprzecznosciami trugno wygooglac jakis sensowny tekst traktujacy o ustawianiu zawieszen.

Moze ktos ma szersza wiedze na ten temat i sie z nia podzieli?

--
Pozdrawiam
MarcinJM

Użytkownik "MarcinJM"  napisał w wiadomości

Wiem, ze nie ma jednego, uniewersalnego ustawienia, ale
rozbieznosci (nomen omen) w tym temacie sa ogromne, a poza
sprzecznosciami trugno wygooglac jakis sensowny tekst traktujacy
o ustawianiu zawieszen.
Moze ktos ma szersza wiedze na ten temat i sie z nia podzieli?

Witam serdecznie.

Zależy co chcesz osiągnąć? Rozbieżność jest lepsza na ciasny, kręty "tor". Auto
lepiej skręca. Koła same "wciągają w zakręt". Jeśli konieczne są szybkie proste,
nie możesz ustawić zbyt dużej rozbieżności, bo auto będzie na prostej prowadzić
się niestabilnie. W zależności od oczekiwań trzeba wybrać jakiś kompromis.
Pochylenie też jest ważne w zakręcie, bo pozwala na lepsze przyleganie wyginanej
na bok opony. Na prostej ma mniejsze znaczenie. Chyba, że na zużycie bieżnika.
Pozdrawiam.

Sebastian
http://www.speedyelise.fora.pl/

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

 pisze:

Witam serdecznie.

Zależy co chcesz osiągnąć? Rozbieżność jest lepsza na ciasny, kręty "tor". Auto
lepiej skręca. Koła same "wciągają w zakręt". Jeśli konieczne są szybkie proste,
nie możesz ustawić zbyt dużej rozbieżności, bo auto będzie na prostej prowadzić
się niestabilnie. W zależności od oczekiwań trzeba wybrać jakiś kompromis.
Pochylenie też jest ważne w zakręcie, bo pozwala na lepsze przyleganie wyginanej
na bok opony. Na prostej ma mniejsze znaczenie. Chyba, że na zużycie bieżnika.