Cos mi sie stalo z silnikiem w yamaszce, od trzeciego biegu w gore nie chce sie wkrecac na wiecej niz 6500 rpm. Wyglada to tak: ruszam, ciagne na jedynce potem dwojce do 10000 rpm, w momencie kiedy wrzucam trojke silnik gasnie az obroty spadna do 6500, wtedy zapala ale chodzi nierowno, nazwal bym to "chechlaniem", nie chce sie rozkrecic do wiecej niz 6500 - jest tak na kazdym biegu od 3 do 6. jak ujme gazu zeby obroty spadly bardziej i dam ponownie chodzi rowno ale tylko do tych 6500 - w momencie kiedy do tych obrotow sie wkreci traci moc i zaczyna chodzic nierowno. Przy 6500 im wiecej gazu daje tym bardziej przerywa, jak jest tylko lekko odkrecona manetka chodzi rowno, ale jak proboje dac gazu natychmiast zaczyna znow przerywac.
Ma ktos pomysl co tam sie spizylo i jak to naprawic?
DT rocznik 98
pozdrawiam

michu pisze:

Cos mi sie stalo z silnikiem w yamaszce, od trzeciego biegu w gore nie chce sie wkrecac na wiecej niz 6500 rpm. Wyglada to tak: ruszam, ciagne na jedynce potem dwojce do 10000 rpm, w momencie kiedy wrzucam trojke silnik gasnie az obroty spadna do 6500, wtedy zapala ale chodzi nierowno, nazwal bym to "chechlaniem", nie chce sie rozkrecic do wiecej niz 6500 - jest tak na kazdym biegu od 3 do 6. jak ujme gazu zeby obroty spadly bardziej i dam ponownie chodzi rowno ale tylko do tych 6500 - w momencie kiedy do tych obrotow sie wkreci traci moc i zaczyna chodzic nierowno. Przy 6500 im wiecej gazu daje tym bardziej przerywa, jak jest tylko lekko odkrecona manetka chodzi rowno, ale jak proboje dac gazu natychmiast zaczyna znow przerywac.
Ma ktos pomysl co tam sie spizylo i jak to naprawic?
DT rocznik 98
pozdrawiam

Sysek pisze:

michu pisze:

Cos mi sie stalo z silnikiem w yamaszce, od trzeciego biegu w gore nie chce sie wkrecac na wiecej niz 6500 rpm. Wyglada to tak: ruszam, ciagne na jedynce potem dwojce do 10000 rpm, w momencie kiedy wrzucam trojke silnik gasnie az obroty spadna do 6500, wtedy zapala ale chodzi nierowno, nazwal bym to "chechlaniem", nie chce sie rozkrecic do wiecej niz 6500 - jest tak na kazdym biegu od 3 do 6. jak ujme gazu zeby obroty spadly bardziej i dam ponownie chodzi rowno ale tylko do tych 6500 - w momencie kiedy do tych obrotow sie wkreci traci moc i zaczyna chodzic nierowno. Przy 6500 im wiecej gazu daje tym bardziej przerywa, jak jest tylko lekko odkrecona manetka chodzi rowno, ale jak proboje dac gazu natychmiast zaczyna znow przerywac.
Ma ktos pomysl co tam sie spizylo i jak to naprawic?
DT rocznik 98
pozdrawiam

Miałem identyczną sytuację w KTM Sting 1999 to ten sam silnik.
zapchany tłumik.
Odkręć tłumik i spróbuj na samym dyfuzorze.

michu pisze:

obadam jutro sprawe, w sumie ostatnio wyjezdzilem 5 litrow wachy  z dwa razy za duza iloscia oleju (nie bylem pewny czy juz wlalem olej wiec wlalem drugi raz, potem se przypomnialem ze jednak juz na poczatku byl wlany)

Kuczu pisze:

michu pisze:

obadam jutro sprawe, w sumie ostatnio wyjezdzilem 5 litrow wachy  z dwa razy za duza iloscia oleju (nie bylem pewny czy juz wlalem olej wiec wlalem drugi raz, potem se przypomnialem ze jednak juz na poczatku byl wlany)

To DT nie ma dozownika ? Ja mialem kiedys DT80 z konca lat 80 i juz wtedy dozownik byl.

On 15 Paź, 21:24, michu  wrote:

> To DT nie ma dozownika ? Ja mialem kiedys DT80 z konca lat 80 i juz
> wtedy dozownik byl.

jest ale ja tam w te wynalazki nie wierze, jeszcze padnie i se silnik
zatre, a olej w paliwie to 100% pewnosci ze smarowanie jest.

On Thu, 15 Oct 2009 20:24:56 +0100, michu
wrote:

jest ale ja tam w te wynalazki nie wierze, jeszcze padnie i se silnik
zatre, a olej w paliwie to 100% pewnosci ze smarowanie jest.

 pisze:

BTW Slyszales zeby sie komukolwiek popsul ?

 pisze:

On Thu, 15 Oct 2009 20:24:56 +0100, michu wrote:

jest ale ja tam w te wynalazki nie wierze, jeszcze padnie i se silnik zatre, a olej w paliwie to 100% pewnosci ze smarowanie jest.

Czyli walisz 2x wiecej oleju czy dozownik jest pusty ?
BTW Slyszales zeby sie komukolwiek popsul ?

michu pisze:

Ma ktos pomysl co tam sie spizylo i jak to naprawic?

  ktos tu pisal o

kateemie na silniku detka i tez mial podobne objawy,

KJ Siła Słów pisze:

michu pisze:

Ma ktos pomysl co tam sie spizylo i jak to naprawic?

To wersja kastrowana czy otwarta ?

Na wszelki wypadek jedziesz wg standardu - czyszczenie i regulacja gaznika, czyszczenie wydechu, sprawdzasz zawor na wydechu - YPVS , potem lewy  uszczelniacz walu. Jak wszystko hula to znaczy ze na 99% modul zaplonu kleknal - nie znalazlem zeby ktos to naprawial, ponoc ktos w Olsztynie.

Oczywiscie mozesz na poczatek poszukac kogos z takim modulem jak Twoj i przepiac na chwile :-) tylko uwazaj co do zlaczy bo yamaha jakos czesto zmieniala zlaczki.

jesli to modul to allegro - tylko znowu - uwazaj na zlaczki - w razie wielkiej draki np. masz kastrowany na module 3MB-00 a chcesz miec odblokowany czyli modul 3MB-20 to przeloza Ci wtyczki w Cyklo w Wawie.

Duzo ciekawych rzeczy o detku: http://dtr125.net/tuningf.htm

cieszesiezemoglempomoc

W tym roku padl modul mi - podobny rocznik do Twojego, ktos tu pisal o kateemie na silniku detka i tez mial podobne objawy, teraz Ty...
Te moduly chyba sie sypia po paru latach.. a sorry, to Yamaha, one po prosstu przestaja stroic ;-)

michu pisze:

 Jaki to koszt mniej wiecej sprawdzenie u
mechaniora tego wszystkiego co napisales?

KJ Siła Słów pisze:

michu pisze:

 Jaki to koszt mniej wiecej sprawdzenie u
mechaniora tego wszystkiego co napisales?

nie wiem, ale jak masz w zasiegu to jedz do Demczuka Nowy Dwor mazowiecki, ma dokladnie przecwiczony temat :-)

Użytkownik "michu"  napisał w wiadomości

Cos mi sie stalo z silnikiem w yamaszce, od trzeciego biegu w gore nie
chce sie wkrecac na wiecej niz 6500 rpm. Wyglada to tak: ruszam, ciagne na
jedynce potem dwojce do 10000 rpm, w momencie kiedy wrzucam trojke silnik
gasnie az obroty spadna do 6500, wtedy zapala ale chodzi nierowno, nazwal
bym to "chechlaniem", nie chce sie rozkrecic do wiecej niz 6500 - jest tak
na kazdym biegu od 3 do 6. jak ujme gazu zeby obroty spadly bardziej i dam
ponownie chodzi rowno ale tylko do tych 6500 - w momencie kiedy do tych
obrotow sie wkreci traci moc i zaczyna chodzic nierowno. Przy 6500 im
wiecej gazu daje tym bardziej przerywa, jak jest tylko lekko odkrecona
manetka chodzi rowno, ale jak proboje dac gazu natychmiast zaczyna znow
przerywac.
Ma ktos pomysl co tam sie spizylo i jak to naprawic?

On Sat, 17 Oct 2009 22:32:43 +0200, "michu"
wrote:

Mam ta dt od pol roku, zrobilem z 1500-2000 km i w sumie nie mam pojecia co
ile km nalezy czyscic filtr, jak to jest?

. Czy tak powinno byc czy gabka powinna stanowic jedna calosc i musze kupic
nowa?

grunt, ale glowny problem pozostal, jak sie ja rozkreci do 10000 na dwojce i
tak trzyma, przejezdza z 10 metrow i gasnie kompletnie, kolejne pare metrow
az obroty spadna do kolo 6000 i zapala ale przerywa i nie chce sie wiecej
rozkrecic

Czy odnosze dobre wrazenie ze czesc syfu z filtra przedostalo sie do gaznika
i cos tam pozapychalo?

Czy wyczyszczenie gaznika jest jakos sczegolnie skomplikowane i czy po jego
rozlozeniu trzeba wymienic jakies uszczelki na nowe ? Ile ta procedura
zajmuje, bo nie mam jutro za wiele czasu?

Moze ktos ma jakis link do opisu jak go wyczyscic i wyregulowac?

Jak dojechalem, zrobilem jak mowil Sysek - zdemontowalem tlumik, efekt: bylo gorzej niz z zalozonym, na zadnym biegu silnik nie przekraczal 7000 rpm, w momencie otwarcia YPVS zamiast startowac gasl i przerywal.

A  i jeszcze jedno , objawem zapchanego wydechu jest jeszcze makabryczne grzanie się DT`etki.

--
Sysek

Sysek pisze:

U mnie YPVS nie ma znaczenia, jest odwrócony o 180 stopni.

Wywalona jest zwężka w kolanku przed dyfuzorem.

Potem uparcie stawiam na wydech.

KJ Siła Słów pisze:

Sysek pisze:

U mnie YPVS nie ma znaczenia, jest odwrócony o 180 stopni.

eee.. no nie bardzo rozumiem, masz odwrocony o 180 w stosunku do tego jak miales czy w stosunku do tego jak ma wersja niekastrowana ?

Wywalona jest zwężka w kolanku przed dyfuzorem.

bo to chyba kastrat byl, jak mial taka zwezke ?

Potem uparcie stawiam na wydech.

Bardzo mozliwe - to trzeba dobrze przepalic zeby usunac syfy.

KJ

Sysek pisze:

Na szczęście moduł był bez blokady full open
wywaliłem zwężkę i przekręciłem YPVS tak , że wcale nie zamyka wylotu z cylindra, czyli o 180st.

Różnica Panie w kopie jest kolosalna, wprawdzie ja tym polatam sporadycznie , bo to sprzęt syna, ale spoko leci ok 130km/h i rwie na koło tylko furczy. Przed zabiegami chirurgicznymi vmax był ok 100-110 z wiatrem na kółko tylko ze sprzęgła.

Co do tego tłumika to pamiętasz jak pisaliśmy jakiś czas temu , miałem podobny objaw. Nagle jakby ktoś go wykastrował. Myślałem , że padł moduł
ale poszedł do niezłego elektryka on stwierdził , że OK. W między czasie
został wyczyszczony gaźnik, filtry , właśnie tam jest jeszcze taki śmieszny filtr z siateczki  w gaźniku przy wlocie paliwa , potrafi się też często zabić. I dalej było to samo. W końcu w myśl zasady ,że najprostsze rozwiązania są najskuteczniejsze został zdjęty tłumik , dyfuzor został na miejscu. I moto nabrało chęci do życia. Niestety opukiwanie i przepalanie nic nie dały, trzeba było pruć.