Czesc,
honda cbr 600, klocki w lewym zacisku zuzyly sie znacznie szybciej niz w prawym, dodatkowo lewa tarcza jest po jezdzie wyrazniej cieplejsza niz prawa.
Grozi to czyms (poza koniecznoscia czestszej zmiany klockow) ? Slyszalem ze przyczyna moze byc przytarcie tloczka, moga byc inne przyczyny ? Da sie to jakos dobrze (i tanio ;) uleczyc ?
Jutro chce sie z tym przejechac do serwisu, ale jako ze a) jestem noga z mechaniki motocyklowej b) w tym serwisie bylem narazie tylko raz i jeszcze nie za bardzo im ufam ;-), to wole tez sie Was zapytac.

Pozdrawiam,
Artur cbr f4i '01

On 2008-07-06 20:03:54 +0200, "Arturro"  said:

Grozi to czyms (poza koniecznoscia czestszej zmiany klockow) ?

A jak sprawnosc ostrego hamowania?
Ja osobiscie nie lubie miec sredniosprawnych hamulcow, ale dopoki sprzet hamuje dobrze, to masz powody tylko do letkiego niepokoju ;-)

Slyszalem ze przyczyna moze byc przytarcie tloczka, moga byc inne przyczyny ?

Krzywa tarcza.

Da sie to jakos dobrze (i tanio ;) uleczyc ?

Jak zaciski, to rozebrac, wyczyscic, nasmarowac (jesli sprzet ma juz pare latek i nic nie bylo wczesniej robione z zaciskami, to uszczelki moga byc do wymiany). Ja bym profilaktycznie zrobil to dla obu zaciskow.
Jak tarcze, to niby sa hardkorowcy, co im sie udaje mloteczkiem naprostowac, ale najprostrza (i zdrowo trzepiaca po kieszeni) metoda jest wymiana (obu rzecz jasna).


--
Pozdrawiam

Sebastian
Hunda Sewen Ffy und Czarny Ciongnik El-Ce-Cztery
Kawa GT550 na wydaniu nieustajaco

"de Fresz"  wrote in message

On 2008-07-06 20:03:54 +0200, "Arturro"  said:

Slyszalem ze przyczyna moze byc przytarcie tloczka, moga byc inne przyczyny ?

Krzywa tarcza.

da sie to na oko zobaczyc ?

Da sie to jakos dobrze (i tanio ;) uleczyc ?

Jak zaciski, to rozebrac, wyczyscic, nasmarowac (jesli sprzet ma juz pare latek i nic nie bylo wczesniej robione z zaciskami, to uszczelki moga byc do wymiany).

a takie uszczelki to trzeba kupowac w salonie hądy ? czy one sa jakies standardowe?


Pozdrawiam,
Artur

On 2008-07-06 21:50:09 +0200, "Arturro"  said:

Krzywa tarcza.

da sie to na oko zobaczyc ?

Maveric Ci juz podal dobry sposob. Przy okazji sprawdz grubosc tarcz - czasem potrafia dobrze wygladac, a moga byc poza limitem serwisowym.

Jak zaciski, to rozebrac, wyczyscic, nasmarowac (jesli sprzet ma juz pare latek i nic nie bylo wczesniej robione z zaciskami, to uszczelki moga byc do wymiany).

a takie uszczelki to trzeba kupowac w salonie hądy ? czy one sa jakies standardowe?

Szczerze mowiac pojecia nie mam czy da sie dostac gdzie indziej. Ale jak sprzet w miare swiezy to jest duza szansa, ze da sie zalozyc bez problemu stare - wymiana to raczej ten czarny scenariusz.
Dobrze chodzace tloczki poznasz po tym, ze da sie je wcisnac palcami. Choc jak przy umiarkowanej sile wchodza do konca wciskane sciskiem stolarskim, to tez jeszcze nie jest bardzo zle. Wiecej Ci powie ktos doswiadczony, kto zobaczy sprzeta na wlasne oczy. IMHO na serwisie hamulcow nie ma co oszczedzac.

--
Pozdrawiam

Sebastian
Hunda Sewen Ffy und Czarny Ciongnik El-Ce-Cztery
Kawa GT550 na wydaniu nieustajaco

On Sun, 06 Jul 2008 21:50:09 +0200, Arturro   wrote:

[...]

a takie uszczelki to trzeba kupowac w salonie hądy ? czy one sa jakies  standardowe?

Można kupić zestaw naprawczy do zacisku w Larssonie zwykle.

Artur

Leslie
--
Leszek 'Leslie' Karlik
NTV 650

de Fresz wrote:

Krzywa tarcza.

bez sensu, krzywa tarcza wczesniej pietnascie razy dawala by mu znac ze jest krzywa. Nierownomierne zuzycie sie klockow to chyba ostatni objaw krzywej tarczy.

Dla mnie: zapowietzony uklad, lub z lekka zasniedziale tloczki.

--
piomay i dwa motury,  razem troche ponad 300 KM

On 2008-07-06 23:24:37 +0200, piomay  said:

de Fresz wrote:

Krzywa tarcza.

bez sensu, krzywa tarcza wczesniej pietnascie razy dawala by mu znac ze jest krzywa.

Moja widac nie wiedziala ze ma dawac znaki ;-) Niecaly rok (i jakies 10 kkm) po czyszczeniu zaciskow (a do dzisiaj je mozna wcisnac palcami) zaczela wcinac klocki po jednej stronie, na klamce nie bylo nic czuc. Przy okazji byla gdzies o 1,5 mm poza limitem (obie byly), a nie mialy jakichs kolosalnych progow.

Nierownomierne zuzycie sie klockow to chyba ostatni objaw krzywej tarczy.

Acz AFAIK mozliwy. Kolega pytal co jeszcze moze byc powodem, a skoro juz wrozymy ze szklanej kuli... ;-)

--
Pozdrawiam

Sebastian
Hunda Sewen Ffy und Czarny Ciongnik El-Ce-Cztery
Kawa GT550 na wydaniu nieustajaco

Użytkownik "Arturro"  napisał w wiadomości

Czesc,
honda cbr 600, klocki w lewym zacisku zuzyly sie znacznie szybciej niz w
prawym, dodatkowo lewa tarcza jest po jezdzie wyrazniej cieplejsza niz
prawa.
Grozi to czyms (poza koniecznoscia czestszej zmiany klockow) ? Slyszalem
ze przyczyna moze byc przytarcie tloczka, moga byc inne przyczyny ? Da sie
to jakos dobrze (i tanio ;) uleczyc ?
Jutro chce sie z tym przejechac do serwisu, ale jako ze a) jestem noga z
mechaniki motocyklowej b) w tym serwisie bylem narazie tylko raz i jeszcze
nie za bardzo im ufam ;-), to wole tez sie Was zapytac.

wez kolege, postawcie sprzeta na centralce, jakis pustak pod kolektor aby
przod byl w gorze, przymocuj trytytke do lagi przy ktorej klocki ida
szybciej, ustaw ja tak aby byla pare mm od tarczy (zdejmij blotnik jak
trzeba), zakrec kolem, obserwuj bicie tarczy,
p.s. watpie aby w sprzecie z 01 zatarl sie sam zacisk, jednak to tez wez pod
uwage, czyli zdejmij zacisk, nacisnij klamke, zobacz co sie dzieje,

pozdr.


--
Arkadiusz Tarnowski
Studio aerografu
www.custompainting.pl
tel. 694 150 895

"maverik"  wrote in message

Użytkownik "Arturro"  napisał w wiadomości

Czesc,
honda cbr 600, klocki w lewym zacisku zuzyly sie znacznie szybciej niz w prawym ...

wez kolege, postawcie sprzeta na centralce, jakis pustak pod kolektor aby przod byl w gorze

wszystko fajnie , tylko ze podstawki centralnej w motocyklu nie ma , tylko boczna.
I jak toto teraz podniesc ?

Pozdrawiam,
Artur cbr f4i '01

On Sun, 06 Jul 2008 19:09:36 -0100, Arturro   wrote:

wez kolege, postawcie sprzeta na centralce, jakis pustak pod kolektor  aby przod byl w gorze

wszystko fajnie , tylko ze podstawki centralnej w motocyklu nie ma ,  tylko boczna.
I jak toto teraz podniesc ?

Ja to Virago stawiam na bocznej i podnośnik samochodowy pod silnik z  drugiej strony. I pompujesz, aż przód się uniesie.
Stoi wystarczająco solidnie.

--
Pozdrawiam
-Demonos-
GSX750 Inazuma '98,
XV 535 Virago (pod opieką), Jawa TS 350 stan ciągle powypadkowy

On 2008-07-07 00:13:32 +0200, -Demonos-  said:

wszystko fajnie , tylko ze podstawki centralnej w motocyklu nie ma ,  tylko boczna.
I jak toto teraz podniesc ?

Najlepiej podnosnikiem motocyklowym pod przednie kolo.

Ja to Virago stawiam na bocznej i podnośnik samochodowy pod silnik z  drugiej strony. I pompujesz, aż przód się uniesie.

A masz w Virowce plog pod silnikiem? ;-)


--
Pozdrawiam

Sebastian
Hunda Sewen Ffy und Czarny Ciongnik El-Ce-Cztery
Kawa GT550 na wydaniu nieustajaco

On Sun, 06 Jul 2008 19:23:32 -0100, de Fresz  wrote:

Ja to Virago stawiam na bocznej i podnośnik samochodowy pod silnik z   drugiej strony. I pompujesz, aż przód się uniesie.

A masz w Virowce plog pod silnikiem? ;-)

Znając siebie, to pewnie już bym nie miał :-D


--
Pozdrawiam
-Demonos-
GSX750 Inazuma '98,
XV 535 Virago (pod opieką), Jawa TS 350 stan ciągle powypadkowy

Użytkownik "Arturro"  napisał w wiadomości


fajnie , tylko ze podstawki centralnej w motocyklu nie ma , tylko

boczna.
I jak toto teraz podniesc ?

to musisz miec 2ch kolegow, 2jka podnosi za lagi, jeden podstawia cos pod
kolektor, popatrz na plastiki jak ida zeby nie popsuc

pozdr.

maverik pisze:

fajnie , tylko ze podstawki centralnej w motocyklu nie ma , tylko

boczna.
I jak toto teraz podniesc ?

to musisz miec 2ch kolegow, 2jka podnosi za lagi, jeden podstawia cos pod kolektor, popatrz na plastiki jak ida zeby nie popsuc

Mój koleś podwiesił przód pod jakąś belką na pasach transportowych z napinaczami. Chyba konieczny był demontaż owiewki, ale patent dał radę.

ARW pisze:

Mój koleś podwiesił przód pod jakąś belką na pasach transportowych z napinaczami. Chyba konieczny był demontaż owiewki, ale patent dał radę.

Ja, jesli nie ma mozliwosc inaczej, to podwieszam moto na przenosnym dzwigu warsztatowym, takim do wyciagania silnika spod maski. W czwartek demontowalem tak tylne kolo w FXR, wczesniej caly przod w R1 celem wymiany lozysk glowki i simmeringow.

--
Kuczu
LOUD PIPES SAVE LIVES !!
Harley Davidson FXR-C
http://www.bikepics.com/members/kuczu/87fxr/

Kuczu wrote:

wczesniej caly przod w R1 celem wymiany lozysk glowki i simmeringow.

hmmmmm ...

:)
--
piomay

piomay pisze:

wczesniej caly przod w R1 celem wymiany lozysk glowki i simmeringow.

hmmmmm ...

:)

Nie w Twoje baranie. U nas R1 jak psuf.

--
Kuczu
LOUD PIPES SAVE LIVES !!
Harley Davidson FXR-C
http://www.bikepics.com/members/kuczu/87fxr/

Kuczu wrote:

Nie w Twoje baranie. U nas R1 jak psuf.

:-)

--
piomay

piomay pisze:

Kuczu wrote:

Nie w Twoje baranie. U nas R1 jak psuf.

:-)

W twojej to caly przod wymieniali, przy okazji spawania.
K.14.

On Mon, 07 Jul 2008 15:25:20 +0200, kocyk  wrote:

W twojej to caly przod wymieniali, przy okazji spawania.

Jak spawali jak zamawiali u mnie 10kg szpachli!

pozdr
newrom ;>
--
DT 125 - czy aby nie za mocny ? :-)
Kosovo je Srbija!
jesli piszesz przez scigacz.pl to masz szanse ze nikt Cie nie przeczyta

 pisze:

On Mon, 07 Jul 2008 15:25:20 +0200, kocyk  wrote:

W twojej to caly przod wymieniali, przy okazji spawania.

Jak spawali jak zamawiali u mnie 10kg szpachli!

Musialo sie omsknac Kuczowi po pijaku, no.
K.14.

 pisze:

Jak spawali jak zamawiali u mnie 10kg szpachli!

Po szlifowaniu na ramie zostalo max 2 kg. Oddaj kase za te zmarnowane 8 kilo !!

--
Kuczu
LOUD PIPES SAVE LIVES !!
Harley Davidson FXR-C
http://www.bikepics.com/members/kuczu/87fxr/

maverik wrote:

Użytkownik "Arturro"  napisał w wiadomości fajnie , tylko ze podstawki centralnej w motocyklu nie ma , tylko

boczna.
I jak toto teraz podniesc ?

to musisz miec 2ch kolegow, 2jka podnosi za lagi, jeden podstawia cos pod kolektor, popatrz na plastiki jak ida zeby nie popsuc

pozdr.

to jest moj patent:

http://tinyurl.com/56e7ao

pozdr, A.

Arturro wrote:

Czesc,
honda cbr 600, klocki w lewym zacisku zuzyly sie znacznie szybciej niz w prawym, dodatkowo lewa tarcza jest po jezdzie wyrazniej cieplejsza niz prawa.

w mojej litrowej frezarce czas na wymiane klockow byl po 22kkm. co ciekawe tez sie nierownomiernie zuzywaly ale w ramach jednego zacisku/tarczy. nie pamietam czy wewnetrzy czy zewnetrzy byl duuuzo cienszy. zdaje sie podobny fenomen istnial po dwoch stronach. zauwazylem tez cos podobngo w moich puszkach.

teraz jak zmienialem opony, klocki wygladaja na podobnie zuzyte. mam przejechane jakies 35kkm i juz niedlugo czas na wymiane poraz drugi. wymienie tez plyn chamulcowy i pewnie przewody jako ze stracily taki efekt zelaznego uscisku.


tak (, na jak dlugo wam wystarczaja klocki?

--
Andy

'04 FZ-1