Przewiduje ze przyszlosc (osobowek) to tylko elektryki, i silnik spalinowy pelni tam tylko role "przedluzacza zasiegu", cos jak ma Opel Ampera.

Jak myslicie, w ktora strone moze pojsc rozwoj takich silnikow? Warunki pracy troche inne:
- pracuje w duzym obciazeniu, gdzie efektywnosc wyzsza
- pracuje we waskim zakresie obrotow

Jakie to beda w przyszlosci silniki? Ott? Diesel? Wolnossak? Doladowany? A moze nawet turbina gazowa?

bajcik

Uzytkownik  napisal w wiadomosci

Jakie to beda w przyszlosci silniki? Ott? Diesel? Wolnossak? Doladowany? A moze nawet turbina gazowa?

4CX250 wrote:

Lektyka niesiona przez niewolników. Buty miec bedzie znakiem zes bogaty.
Wspomnisz moje slowa.

Dnia 22 Nov 2012 16:21:12 GMT, tÎż napisał(a):

Ja mam taką!

Maciek wrote:

Ja mam taką!

Ty masz lektyka pchana przez niewolnikow :)

Użytkownik  napisał w wiadomości grup

Przewiduje ze przyszlosc (osobowek) to tylko elektryki, i silnik spalinowy pelni tam tylko role "przedluzacza zasiegu", cos jak ma Opel Ampera.

Jak myslicie, w ktora strone moze pojsc rozwoj takich silnikow? Warunki pracy troche inne:
- pracuje w duzym obciazeniu, gdzie efektywnosc wyzsza
- pracuje we waskim zakresie obrotow

Jakie to beda w przyszlosci silniki? Ott? Diesel? Wolnossak? Doladowany? A moze nawet turbina gazowa?

W dniu 2012-11-22 16:07, Ergie pisze:

Przewiduje ze przyszlosc (osobowek) to tylko elektryki, i silnik
spalinowy pelni tam tylko role "przedluzacza zasiegu", cos jak ma Opel
Ampera.

Zgadzam się. Na dzień dzisiejszy to chyba najlepsze rozwiązanie. Na co
dzień działa jak czysty elektryk a na weekendy nie ma problemu z
dłuższymi dystansami.

A w czym silnik elektryczny będzie lepszy dla użytkownika?
Teraz jego jedyną zaletą jest cena przejazdu.

W dniu 2012-11-22 16:53,  pisze:

A w czym silnik elektryczny będzie lepszy dla użytkownika?
Teraz jego jedyną zaletą jest cena przejazdu.

W miare jak ropa bedzie sie konczyla to ten argument bedzie sie jeszcze wzmacnial.

Jakub Witkowski pisze:

W dniu 2012-11-22 16:53,  pisze:

A w czym silnik elektryczny będzie lepszy dla użytkownika?
Teraz jego jedyną zaletą jest cena przejazdu.

W miare jak ropa bedzie sie konczyla to ten argument bedzie sie jeszcze wzmacnial.

Zdaje się że koniec ropy właśnie odsunięto o następne kilkadziesiąt lat.
Więc argument może będzie dobry dla naszych dzieci, ew. wnuków.

W dniu 2012-11-24 01:03,  pisze:

Peakoil osiągnęliśmy ok 2006 roku, wydobycie będzie stopniowo malało a
chętnych przybywa (Chiny, Indie...)

Marcin N pisze:

W dniu 2012-11-24 01:03,  pisze:

Peakoil osiągnęliśmy ok 2006 roku, wydobycie będzie stopniowo malało a
chętnych przybywa (Chiny, Indie...)

Mów dalej. Skąd te informacje?

Hello garus,

Thursday, November 22, 2012, 4:53:19 PM, you wrote:

A w czym silnik elektryczny będzie lepszy dla użytkownika?
Teraz jego jedyną zaletą jest cena przejazdu.

W miare jak ropa bedzie sie konczyla to ten argument bedzie sie jeszcze wzmacnial.

W dniu 2012-11-22 21:32, RoMan Mandziejewicz pisze:

A z czego chcesz robić energię elektryczną do napędzania samochodów?

Hello Jakub,

Friday, November 23, 2012, 8:51:55 AM, you wrote:

A z czego chcesz robić energię elektryczną do napędzania samochodów?

No jak to: słońce,

wiatr,

fale,

atom...

węgiel :)

W dniu 2012-11-23 09:57, RoMan Mandziejewicz pisze:

Hello Jakub,

Friday, November 23, 2012, 8:51:55 AM, you wrote:

A z czego chcesz robić energię elektryczną do napędzania samochodów?

No jak to: słońce,

W nocy?

wiatr,

Tez nocami słabo wieje...

W dniu 2012-11-22 16:25, Marcin N pisze:

obecne necy nie mają nic wspólnego z wolnym rynkiem a są wynikiem tego, ile konsument jest w stanie zapłacić i do tego dostosowuje się podatki.

Użytkownik "Jakub Witkowski"  napisał w wiadomości

W dniu 2012-11-22 16:25, Marcin N pisze:

obecne necy nie mają nic wspólnego z wolnym rynkiem a są wynikiem tego, ile konsument jest w stanie zapłacić i do tego dostosowuje się podatki.

Paliwa napędowe są oakcyzowane.
O wiele trudniej byłoby oakcyzować osobno prąd "do napędu" - elektrony nie mają markerów :)

W dniu 2012-11-22 19:26, Iksiński pisze:

O wiele trudniej byłoby oakcyzować osobno prąd "do napędu" - elektrony nie mają markerów :)

A po co mają mieć? Na czym ten problem z akcyzą miałby polegać? Sposobów na kontrolę już dziś jest wiele

W dniu 23.11.2012 08:58, Jakub Witkowski pisze:

W dniu 2012-11-22 19:26, Iksiński pisze:

O wiele trudniej byłoby oakcyzować osobno prąd "do napędu" -
elektrony nie mają markerów :)

A po co mają mieć? Na czym ten problem z akcyzą miałby polegać?
Sposobów na kontrolę już dziś jest wiele

O, a mógłbyś wymienić choć ze dwa?

W dniu 2012-11-23 09:09, Albercik pisze:

O wiele trudniej byłoby oakcyzować osobno prąd "do napędu" -
elektrony nie mają markerów :)

A po co mają mieć? Na czym ten problem z akcyzą miałby polegać?
Sposobów na kontrolę już dziś jest wiele

O, a mógłbyś wymienić choć ze dwa?

ja mogę?
-licznik energii w samochodzie
-licznik przebytej drogi w samochodzie
-viatoll

oczywiście wszystkie elementy stosownie zaprojektowane do tego celu, zaplombowane i kontrolowane na corocznym przeglądzie i podczas rutynowych kontroli. Stany tych liczników albo przesyłane online, albo przynajmniej rejestrowane podczas każdej kontroli aby ukrócić "cofanie liczników". Odpowiednie przepisy, aby móc w ten sposób inwigilować społeczeństwo, zapewne się stworzą jak będzie taka potrzeba.

Użytkownik "Jakub Witkowski"  napisał w wiadomości

No widzisz, i wszystkie znacznie bardziej kłopotliwe (albo dziurawe - vialtoll tylko
na długie odcinki zamknięte, albo zawodne - plombowane liczniki, haha)
niż akcyza na paliwo płynne. Można by jeszcze dorzucić np. obowiazkowe GPS-y itp.

On 2012-11-23 09:50:43 +0000, Iksiński  said:

Nie mam wątpliwośći, że w momencie, kiedy użycie prądu do napędzania pojazdów będzie na tyle duże, że akcyza zaczęłaby przynosić znaczące dochody, to zostanie wprowadzona tak szybko, że kierowcy nawet dobrze się nie zorientują co się dzieje...

On Sat, 24 Nov 2012, Bydlę wrote:

On 2012-11-23 09:50:43 +0000, Iksiński  said:

Nie mam wątpliwośći, że w momencie, kiedy użycie prądu do napędzania pojazdów będzie na tyle duże, że akcyza zaczęłaby przynosić znaczące dochody, to zostanie wprowadzona tak szybko, że kierowcy nawet dobrze się nie zorientują co się dzieje...

Ech, dzieci, dzieci...
Gdy nadejdzie taki dzień, to akcyzę zapłacą wszyscy.

Użytkownik "Jakub Witkowski"  napisał w wiadomości

O wiele trudniej byłoby oakcyzować osobno prąd "do napędu" - elektrony nie mają markerów :)

Dnia Fri, 23 Nov 2012 08:28:40 +0100, 4CX250 napisał(a):

Użytkownik "Jakub Witkowski"  napisał w

O wiele trudniej byłoby oakcyzować osobno prąd "do napędu" - elektrony nie
mają markerów :)

Jak to nie. Obecnie z racji że nie ma potrzeby, oznakowane sa wszystkie
takim minusikiem.
http://gfx1.bryk.pl/text/00029/00029113.jpg
Co za problem użyć inny znaczek.

Założe się że urzędnik unijny który wymyślił że żaba to ryba a marchewka to
owoc

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

Ale wszystkie maja taki sam, to nadal nie odroznisz.

A jakbys potrafil robic okragle, kwadratowe i trojkatne, to bylo by latwiej
- do samochodu wchodza tylko okragle, w domamu masz same kwadratowe,  do
telewizora wchodza, do komputera, do pralki, do lodowki ... ale tylko w tej
o klasie A, bo B i gorsze, oraz zarowki, to wymagaja trojkatnych :-)

W dniu 2012-11-23 08:58, 4CX250 pisze:

Policzą ci ilość wykorzystanej enegii w samochodzie na podstawie przebiegu, Raz do roku będziesz musiał zanieść jakiś PIT w wykazanym przebiegiem samochodu jego marką i mocą silnika i na tej podstawie będziesz miał do zaplaty akcyzę.

Użytkownik "Jakub Witkowski"  napisał w wiadomości

W dniu 2012-11-23 08:58, 4CX250 pisze:

Policzą ci ilość wykorzystanej enegii w samochodzie na podstawie przebiegu, Raz do roku będziesz musiał zanieść jakiś PIT w wykazanym przebiegiem samochodu jego marką i mocą silnika i na tej podstawie będziesz miał do zaplaty akcyzę.

Może też być np. obowiązkowy czip w module ładowania, gadający tylko z autoryzowanymi stacjami napełniania...
Ale nasi zdolni elektronicy migiem rozpracują liczniki, czipy czy co tam chcesz.

W dniu 2012-11-23 09:06, 4CX250 pisze:

Może też być np. obowiązkowy czip w module ładowania, gadający tylko z autoryzowanymi stacjami napełniania...
Ale nasi zdolni elektronicy migiem rozpracują liczniki, czipy czy co tam chcesz.

No tak. Wystarczy że podczas ładowania, ładowarka odczyta sobie aktualny stan licznika

On Fri, 23 Nov 2012 08:58:14 +0100, "4CX250"  wrote:

Policzą ci ilość wykorzystanej enegii w samochodzie na podstawie

Użytkownik "Marcin N"  napisał w wiadomości grup W dniu 2012-11-22 16:07, Ergie pisze:

Skoro więc elektryczny będzie równie drogi "w tankowaniu" to po co tankować z gniazdka?

W dniu 2012-11-23 09:11, Ergie pisze:

Użytkownik "Marcin N" napisał w wiadomości grup W dniu 2012-11-22 16:07, Ergie pisze:

Skoro więc elektryczny będzie równie drogi "w tankowaniu" to po co tankować z gniazdka?

Zakładając, że będzie równie drogi w tankowaniu, wciąż będzie tańszy i wygodniejszy w użytkowaniu:
- wyższa sprawnoć
- możliwoć odzyskiwania energii przy "hamowaniu silnikiem"

- wiecznoć i niezniszczalnoć samego silnika

Użytkownik "Jakub Witkowski"  napisał w wiadomości grup

- możliwoć odzyskiwania energii przy "hamowaniu silnikiem"

Rozumiem, że da ci to mnóstwo zadowolenia, bo kasy (jak właśnie założyliśmy), nie.
Bo jeśli byś przypadkiem za dużo zaoszczędził, to (na mocy założenia) jeszcze bardziej podniosą cenę prądu...

- wiecznoć i niezniszczalnoć samego silnika

E tam. I spalinowe i elektryczne można wykonać jako praktycznie niezniszczalne.
Ale robi się tak, żeby ledwo starczały na planowany przebieg.
Bo po co przepłacać, a na serwisie też trzeba zarobić.

Hello Ergie,

Friday, November 23, 2012, 9:11:01 AM, you wrote:

Skoro więc elektryczny będzie równie drogi "w tankowaniu" to po co
tankować z gniazdka?

Zakładając, że będzie równie drogi w tankowaniu, wciąż będzie tańszy i
wygodniejszy w użytkowaniu:
- wyższa sprawność
- praktycznie max momentu od niskich obrotów
- możliwość odzyskiwania energii przy "hamowaniu silnikiem"
- wieczność i  niezniszczalność samego silnika
- brak wielu układów np. skrzynia biegów
- brak konieczności corocznych wymian oleju i filtrów (benzyniak działający
jako generator spokojnie pochodzi kilka lat na jednym oleju)

W dniu 23.11.2012 10:01, RoMan Mandziejewicz pisze:

Hello Ergie,

Friday, November 23, 2012, 9:11:01 AM, you wrote:

Skoro więc elektryczny będzie równie drogi "w tankowaniu" to po co
tankować z gniazdka?

Zakładając, że będzie równie drogi w tankowaniu, wciąż będzie tańszy i
wygodniejszy w użytkowaniu:
- wyższa sprawność
- praktycznie max momentu od niskich obrotów
- możliwość odzyskiwania energii przy "hamowaniu silnikiem"
- wieczność i  niezniszczalność samego silnika
- brak wielu układów np. skrzynia biegów
- brak konieczności corocznych wymian oleju i filtrów (benzyniak działający
jako generator spokojnie pochodzi kilka lat na jednym oleju)

Pytam po raz kolejny - jak chcesz to "tankować"? Bo na razie nie ma
mozliwosci TECHNICZNYCH na wpakowanie `150 kWh w rozsadnym czasie do
jakiegokolwiek nośnika energii elektrycznej. I nie zanosi się na to,
żeby w najblizszym czasie tama mozliwość powstała.

Albercik pisze:

Nie przyglądałem się aż tak bardzo parametrom tego opelka Ampera- może
ktoś powiedzieć jakie to ma parametry jezdne? Czy da się to porównać(pod
względem dynamiki, v-max, przyśpieszenia) do jakiegoś spalinowego
silnika? I jakie to ma średnie koszty przejechania 100km przy jakimś
dłuższym teście w cyklu różnym?

On 23 Lis, 10:01, RoMan Mandziejewicz
wrote:

Pytam po raz kolejny - jak chcesz to "tankowa "? Bo na razie nie ma
mozliwosci TECHNICZNYCH na wpakowanie `150 kWh w rozsadnym czasie do
jakiegokolwiek no nika energii elektrycznej. I nie zanosi si na to,
eby w najblizszym czasie tama mozliwo powsta a.

Hello WS,

Friday, November 23, 2012, 1:54:36 PM, you wrote:

Pytam po raz kolejny - jak chcesz to "tankowa "? Bo na razie nie ma
mozliwosci TECHNICZNYCH na wpakowanie `150 kWh w rozsadnym czasie do
jakiegokolwiek no nika energii elektrycznej. I nie zanosi si na to,
eby w najblizszym czasie tama mozliwo powsta a.

Moze jakies nadprzewodnikowe zasobniki energii z nadprzewodnikow
wysokotemperaturowych, ale nie chcilbym byc w okolicy tego gdy np.
straci nadprzewodnictwo ;)

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał w wiadomości

Moze jakies nadprzewodnikowe zasobniki energii z nadprzewodnikow
wysokotemperaturowych, ale nie chcilbym byc w okolicy tego gdy np.
straci nadprzewodnictwo ;)

Nie wnikam w zasobniki. Pytam o "tankowanie". Przyzwoity czas
tankowania, to max. 15minut.

I są akumulatory, które da się w takim
czasie ładować, choć żywotność ich jest marna. O wielkości koniecznej
dla tych 150kWh przez litość nie wspomnę.
Jednak przeraża mnie rozmiar ładowarki o mocy 600kW a jeszcze bardziej
przewody, którymi trzebaby to łączyć z samochodem.

Hello J.F,

Friday, November 23, 2012, 3:15:20 PM, you wrote:

[...]

I są akumulatory, które da się w takim czasie ładować, choć
żywotność ich jest marna. O wielkości koniecznej dla tych 150kWh
przez litość nie wspomnę. Jednak przeraża mnie rozmiar ładowarki o
mocy 600kW a jeszcze bardziej przewody, którymi trzebaby to łączyć z
samochodem.

No, jeszcze mozna wymienic pake akumulatorow na naladowane.

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał
Hello J.F,
[...]

I są akumulatory, które da się w takim czasie ładować, choć
żywotność ich jest marna. O wielkości koniecznej dla tych 150kWh
przez litość nie wspomnę. Jednak przeraża mnie rozmiar ładowarki o
mocy 600kW a jeszcze bardziej przewody, którymi trzebaby to łączyć z
samochodem.

No, jeszcze mozna wymienic pake akumulatorow na naladowane.

Jasne, jesteś na drugim końcu Polski a akumulatory "wyszły" -
przymusowy postój całą noc...

Konieczność unifikacji też zabiłaby pomysł.

No i teraz energia -
zakładając czas ładowania 3 godziny masz moc 50kW na pakiet. Jaka moc
dostarczy elektrownia? Ile pakietów na dobę naładujesz? Powiedzmy, że
dostanies 0.5MW i masz tak szybka załogę, że ma zerowy czas zmiany
pakietów.

80 pakietów na dobę :(

Hello J.F,

Friday, November 23, 2012, 6:23:51 PM, you wrote:

[...]

Poza tym tu akurat kolega sie pyta o silnik niejako dodatkowy - na
codzien cennego paliwa nie zuzywasz, ale w razie potrzeby rezerwe
masz.

W dniu 2012-11-23 18:23, J.F pisze:

RoManie, ale ropa sie kiedys skonczy. I co proponujesz - alkohol, owies,
czy doprowadzenie do stacji 5MW ?

Dnia pięknego Fri, 23 Nov 2012 18:23:51 +0100 osobnik zwany J.F napisał:

RoManie, ale ropa sie kiedys skonczy. I co proponujesz - alkohol, owies,
czy doprowadzenie do stacji 5MW ?

J.F pisze:

I są akumulatory, które da się w takim
czasie ładować, choć żywotnoć ich jest marna. O wielkości koniecznej
dla tych 150kWh przez litoć nie wspomnę.
Jednak przeraża mnie rozmiar ładowarki o mocy 600kW a jeszcze
bardziej
przewody, którymi trzebaby to łÄ…czyć z samochodem.

No, jeszcze mozna wymienic pake akumulatorow na naladowane.

On 2012-11-23 14:15:20 +0000, "J.F"  said:

Jakbym tak zawsze mial 15 minut tankowac, to troche bym sie wsciekl ...

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał w wiadomości grup

Skoro więc elektryczny będzie równie drogi "w tankowaniu" to po co
tankować z gniazdka?

Zakładając, że będzie równie drogi w tankowaniu, wciąż będzie tańszy i
wygodniejszy w użytkowaniu:
- wyższa sprawność
- praktycznie max momentu od niskich obrotów
- możliwość odzyskiwania energii przy "hamowaniu silnikiem"
- wieczność i  niezniszczalność samego silnika
- brak wielu układów np. skrzynia biegów
- brak konieczności corocznych wymian oleju i filtrów (benzyniak działający
jako generator spokojnie pochodzi kilka lat na jednym oleju)

Pytam po raz kolejny - jak chcesz to "tankować"?

W dniu 2012-11-23 14:04, Ergie pisze:

Zauważyłeś, że mowa jest o elektryku połączonym z konwencjonalnym
generatorem? Energię będziesz dostarczał w formie benzyny lub ON. Z
gniazdka będzie tankować tylko małą część pozwalającą na przejechanie
np. 50 km, a później do rana może się ładować.

Użytkownik "Marcin N"  napisał w wiadomości grup

Tylko po co ma się ładować całą noc, skoro ani to nie będzie tańsze, ani wygodniejsze dla użytkownika?

W dniu 2012-11-23 16:34, Ergie pisze:

No, jeśli dla Ciebie max moment obrotowy od samego początku nie jest
wygodniejszy to nie mam więcej pytań :-)

Użytkownik "Marcin N"  napisał w wiadomości grup W dniu 2012-11-23 16:34, Ergie pisze:

No, jeśli dla Ciebie max moment obrotowy od samego początku nie jest
wygodniejszy to nie mam więcej pytań :-)

A jakie pytania do mnie miałeś?

W dniu 2012-11-25 19:29, Ergie pisze:

Użytkownik "Marcin N"  napisał w wiadomości grup


W dniu 2012-11-23 16:34, Ergie pisze:

No, jeśli dla Ciebie max moment obrotowy od samego początku nie jest
wygodniejszy to nie mam więcej pytań :-)

A jakie pytania do mnie miałeś?

To już nie ma znaczenia, już wiem, ze nie warto ich zadawać.

Dnia Sun, 25 Nov 2012 21:13:26 +0100, Marcin N napisał(a):

To już nie ma znaczenia, już wiem, ze nie warto ich zadawać.

Ok. To ja tobie zadam: cóż takiego porywająco użytecznego jest w tym, że
silnik elektryczny ma tak potężny moment obrotowy od zera? Jak to ma
zachęcić zwykłego miejskiego kierowcę? Ma startować w wyścigach na 1/4
mili? W codziennej eksploatacji to ani ziębi, ani grzeje.

Użytkownik "Marcin N"  napisał w wiadomości grup

Ok. To ja tobie zadam: cóż takiego porywająco użytecznego jest w tym, że silnik elektryczny ma tak potężny moment obrotowy od zera? Jak to ma zachęcić zwykłego miejskiego kierowcę?

Ma startować w wyścigach na 1/4 mili? W codziennej eksploatacji to ani ziębi, ani grzeje.

Myślę, że nawet rozsądnie byłoby zamiast np. 1,5 bez turbo montować w takim
elektryku 1,0 z turbo. 2 cylindry wystarczą więc mamy malutki silniczek
który mało waży i zajmuje mało miejsca.

Uzytkownik  napisal w wiadomosci grup

Przewiduje ze przyszlosc (osobowek) to tylko elektryki, i silnik spalinowy pelni tam tylko role "przedluzacza zasiegu", cos jak ma Opel Ampera.

Jak myslicie, w ktora strone moze pojsc rozwoj takich silnikow?

"Cavallino"  wrote in message

Problem nie lezy w silniku.
Problem lezy w dostarczaniu energii do niego.

A raczej w czasie który jest potrzebny do dostarczenia jej w ilosci, która pozwoli przejechac sensowna odleglosc np. 500 czy 1000 km.

Uzytkownik "Hants"  napisal w wiadomosci grup

"Cavallino"  wrote in message

Problem nie lezy w silniku.
Problem lezy w dostarczaniu energii do niego.

A raczej w czasie który jest potrzebny do dostarczenia jej w ilosci, która pozwoli przejechac sensowna odleglosc np. 500 czy 1000 km.

Raczej w "nosniku energii'

Hello Hants,

Thursday, November 22, 2012, 5:57:26 PM, you wrote:

Problem nie lezy w silniku.
Problem lezy w dostarczaniu energii do niego.
A raczej w czasie który jest potrzebny do dostarczenia jej w ilosci, która
pozwoli przejechac sensowna odleglosc np. 500 czy 1000 km.

Raczej w "nosniku energii'

Dnia Thu, 22 Nov 2012 21:35:41 +0100, RoMan Mandziejewicz napisał(a):

Jakim sposobem chcesz pobrać w sensowym
czasie taką ilość energii z sieci energetycznej i przepompować ja do
nośnika energii?

Hello Maciek,

Thursday, November 22, 2012, 9:44:32 PM, you wrote:

Jakim sposobem chcesz pobrać w sensowym czasie taką ilość energii z
sieci energetycznej i przepompować ja do nośnika energii?

Pantografem? :)

RoMan Mandziejewicz wrote:

Ręce mi opadły.

Dnia Thu, 22 Nov 2012 22:31:17 +0100, RoMan Mandziejewicz napisał(a):

Pantografem? :)

Ręce mi opadły.

On 22 Lis, 22:31, RoMan Mandziejewicz
wrote:

>> Jakim sposobem chcesz pobrać w sensowym czasie taką ilość energii z
>> sieci energetycznej i przepompować ja do nośnika energii?
> Pantografem? :)

Ręce mi opadły.

W dniu 2012-11-23 09:32, WS pisze:

On 22 Lis, 22:31, RoMan wrote:

Jakim sposobem chcesz pobrać w sensowym czasie taką ilość energii z
sieci energetycznej i przepompować ja do nośnika energii?

Pantografem? :)

Ręce mi opadły.

moze ten pantograf ma sie podpinac do linii 110 kV ;)

Maciek pisze:

Dnia Thu, 22 Nov 2012 21:35:41 +0100, RoMan Mandziejewicz napisał(a):

Jakim sposobem chcesz pobrać w sensowym
czasie taką iloć energii z sieci energetycznej i przepompować ja do
nośnika energii?

Pantografem? :)

W dniu 2012-11-24 00:51,  pisze:

Maciek pisze:

Dnia Thu, 22 Nov 2012 21:35:41 +0100, RoMan Mandziejewicz napisał(a):

Jakim sposobem chcesz pobrać w sensowym
czasie taką iloć energii z sieci energetycznej i przepompować ja do
nośnika energii?

Pantografem? :)

Ktoś już eksperymentuje z ciężarowkami z pantografem. Taki trolejbus,
ale zamiast ludzi wozi ładunek.
Niestety linka znaleć nie mogę :(

Użytkownik  napisał w wiadomości grup Przewiduje ze przyszlosc (osobowek) to tylko elektryki, i silnik spalinowy pelni tam tylko role "przedluzacza zasiegu", cos jak ma Opel Ampera.

Jak myslicie, w ktora strone moze pojsc rozwoj takich silnikow? Warunki pracy troche inne:
- pracuje w duzym obciazeniu, gdzie efektywnosc wyzsza
- pracuje we waskim zakresie obrotow

Jakie to beda w przyszlosci silniki? Ott? Diesel? Wolnossak? Doladowany? A moze nawet turbina gazowa?

bajcik

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
Wujnia europejska doprowadzi do tego, ze bedziemy zap..lać wózkami ciągnietymi przez osiołki. Ku uciesze róznych osranych wegetarian.

W dniu 2012-11-22 20:12, newsman pisze:

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
Wujnia europejska doprowadzi do tego, ze bedziemy zap..lać wózkami
ciągnietymi przez osiołki. Ku uciesze róznych osranych wegetarian.

Uzytkownik  napisal w wiadomosci
news:5f0657cb-f119-49ac-80a2-

Jakie to beda w przyszlosci silniki? Ott? Diesel? Wolnossak? Doladowany? A
moze nawet turbina gazowa?

On 2012-11-22, Arbiter  wrote:

Uzytkownik  napisal w wiadomosci
news:5f0657cb-f119-49ac-80a2-

Jakie to beda w przyszlosci silniki? Ott? Diesel? Wolnossak? Doladowany? A
moze nawet turbina gazowa?

silnik przyszlosci to silnik z 1 cylindrem o pojemnosci 500ccm. Bedzie
napedzal auta od segmentu A do D. Moc bedzie konfigurowalna programowo.
Silnik bedzie wazyl 20km bo metale kolorowe sa drogie. Duze obroty, male
momenty to kormby nie beda musialy byc duze.

Hello AZ,

Friday, November 23, 2012, 1:02:12 PM, you wrote:

Jakie to beda w przyszlosci silniki? Ott? Diesel? Wolnossak? Doladowany? A
moze nawet turbina gazowa?

silnik przyszlosci to silnik z 1 cylindrem o pojemnosci 500ccm. Bedzie
napedzal auta od segmentu A do D. Moc bedzie konfigurowalna programowo.
Silnik bedzie wazyl 20km bo metale kolorowe sa drogie. Duze obroty, male
momenty to kormby nie beda musialy byc duze.

A tyle razy mowili, nie pisz na Usenet po pijaku...

Ja to widzę tak:
qń na czterech podkowach, po czym się okaże, że podkowy od 1 listopada do 30 marca będą obowiązkowo zimowe.

Dnia Thu, 22 Nov 2012 06:37:57 -0800 (PST),
napisał(a):

Przewiduje ze przyszlosc (osobowek) to tylko elektryki, i silnik spalinowy pelni tam tylko role "przedluzacza zasiegu", cos jak ma Opel Ampera.

Jak myslicie, w ktora strone moze pojsc rozwoj takich silnikow? Warunki pracy troche inne:
- pracuje w duzym obciazeniu, gdzie efektywnosc wyzsza
- pracuje we waskim zakresie obrotow

Jakie to beda w przyszlosci silniki? Ott? Diesel? Wolnossak? Doladowany? A moze nawet turbina gazowa?