Różnią się tylko zawieszeniem, czy czymś więcej, jedna jest kontynuacją BX druga ZX. Co wybrać, zwłaszcza jeśli chcę kupić kombi?

McRella pisze:

Różnią się tylko zawieszeniem, czy czymś więcej, jedna jest kontynuacją
BX druga ZX. Co wybrać, zwłaszcza jeśli chcę kupić kombi?

Dnia Sat, 04 Jun 2011 20:37:13 +0200, ToMasz napisał(a):

Xsantia

Dnia Sat, 04 Jun 2011 20:09:19 +0200, McRella napisał(a):

Różnią się tylko zawieszeniem, czy czymś więcej, jedna jest kontynuacją
BX druga ZX. Co wybrać, zwłaszcza jeśli chcę kupić kombi?

W dniu 2011-06-04 20:39, Waldek Godel pisze:

Dnia Sat, 04 Jun 2011 20:09:19 +0200, McRella napisał(a):

Różnią się tylko zawieszeniem, czy czymś więcej, jedna jest kontynuacją
BX druga ZX. Co wybrać, zwłaszcza jeśli chcę kupić kombi?

Po pierwsze różnią się rozmiarem, Xantia jest autem klasy średniej, Xsara
to kompakt.

Dnia Sat, 04 Jun 2011 20:45:49 +0200, McRella napisał(a):

czyli różnica jak pomiędzy pugiem 306 i 406 chyba?

Dnia Sat, 04 Jun 2011 20:09:19 +0200, McRella napisał(a):

Różnią się tylko zawieszeniem, czy czymś więcej, jedna jest kontynuacją
BX druga ZX. Co wybrać, zwłaszcza jeśli chcę kupić kombi?

W dniu 2011-06-04 20:42, P.B. pisze:

Ja mam na sprzedaż swoją Xantię Break 2.1 TD w Gdańsku.

Użytkownik "P.B."  napisał w wiadomości

Hydrozawieszenia nie masz co się bać, ale musisz mieć świadomość, że
wymaga
ono nieco uwagi i mogą przy tym dłubać wyłącznie ludzie, którzy wiedzą co

Dnia Sat, 4 Jun 2011 22:43:22 +0200, Michał napisał(a):

Warto aby samochód przejrzał jakiś hydromechanik a i wtedy nie masz
pewności, że nie padnie pompa, dystrybutor hamulca czy któryś w korektorów
wysokości a to już może trochę kosztować.

On Sat, 4 Jun 2011 21:48:33 +0100,  Waldek Godel wrote:

Z drugiej strony takie opinie oraz powszechne tępe przywiązanie do
teutońskich kloców w narodzie powoduje, ze Xantie są bardzo tanie.
Można kupić nawet taką z uszkodzonym hydro, założyć nową pompę, nowe
przewody z miedzi, nowy dystrybutor, nowe kulki oraz zestawy naprawcze do
siłowników. Całość z autem spokojnie zmieści się poniżej 10k i wtedy można

mieć świetne auto w stanie lepszym od nowego (miedziane przewody) na długie
lata. W dodatku będąc całkowicie pewnym jego niezawodności.

?>>Można kupić nawet taką z uszkodzonym hydro, założyć nową pompę, nowe

przewody z miedzi, nowy dystrybutor, nowe kulki oraz zestawy naprawcze do
siłowników. Całość z autem spokojnie zmieści się poniżej 10k i wtedy można

I to bedzie taniej od teutonskiego kloca ?

mieć świetne auto w stanie lepszym od nowego (miedziane przewody) na długie
lata. W dodatku będąc całkowicie pewnym jego niezawodności.

A to tylko pompa sie tam psuje ?
Przeciez francuzy to wiadomo - nawet drutu nie umieja zwinac :-)

W dniu 2011-06-04 22:48, Waldek Godel pisze:

Dnia Sat, 4 Jun 2011 22:43:22 +0200, Michał napisał(a):

Warto aby samochód przejrzał jakiś hydromechanik a i wtedy nie masz
pewności, że nie padnie pompa, dystrybutor hamulca czy któryś w korektorów
wysokości a to już może trochę kosztować.

Z drugiej strony takie opinie oraz powszechne tępe przywiązanie do
teutońskich kloców w narodzie powoduje, ze Xantie są bardzo tanie.
Można kupić nawet taką z uszkodzonym hydro, założyć nową pompę, nowe
przewody z miedzi, nowy dystrybutor, nowe kulki oraz zestawy naprawcze do
siłowników. Całość z autem spokojnie zmieści się poniżej 10k i wtedy można
mieć świetne auto w stanie lepszym od nowego (miedziane przewody) na długie
lata. W dodatku będąc całkowicie pewnym jego niezawodności.

Dnia Sun, 05 Jun 2011 12:10:32 +0200, McRella napisał(a):

a co sądzisz o tym aucie? ==>
http://otomoto.pl/citroen-xsara-exclusive-C19158625.html

W dniu 2011-06-05 12:29, Waldek Godel pisze:
  Żadnej legendarnej

dwumasy nie ma, silniczek jest prosty i niezawodny

Dnia Sun, 05 Jun 2011 14:57:01 +0200, McRella napisał(a):

dwumasy nie ma, silniczek jest prosty i niezawodny

facet pisze o wymianie dwumasy :]

W dniu 2011-06-05 15:34, Waldek Godel pisze:

Dnia Sun, 05 Jun 2011 14:57:01 +0200, McRella napisał(a):

dwumasy nie ma, silniczek jest prosty i niezawodny

facet pisze o wymianie dwumasy :]

czyli koła pasowego, to jest właśnie źródło urban legends o wysokich
kosztach eksploatacji diesla wśród idiotów.
Usłyszy taki jeden z drugim o wymianie koła dwumasowego, zamiast ceny koła
pasowego (~170 zł) dośpiewa sobie wymianę dwumasowego koła zamachowego i to
jeszcze zamiast ceny koła do HDi (~1200 za nowy oryginał) policzą sobie
cenę koła do swojej teutońskiej padliny (1300-2800) i już urban legend
gotowa.
Tymczasem ten silnik ma klasyczne koło zamachowe z jednego kawałka metalu,
które można zepsuć jedynie fleksą. Albo bezmózgą namiastką mechanika.

Dnia Sun, 05 Jun 2011 15:56:40 +0200, McRella napisał(a):

czyli ludzie mylą koło pasowe z zamachowym, myląca jest ta "dwumasa".

W dniu 2011-06-05 15:59, Waldek Godel pisze:

Dnia Sun, 05 Jun 2011 15:56:40 +0200, McRella napisał(a):

czyli ludzie mylą koło pasowe z zamachowym, myląca jest ta "dwumasa".

Niekoniecznie - obydwa koła są dwumasowe.

W dniu 2011-06-05 16:02, McRella pisze:

W dniu 2011-06-05 15:59, Waldek Godel pisze:

Dnia Sun, 05 Jun 2011 15:56:40 +0200, McRella napisał(a):

czyli ludzie mylą koło pasowe z zamachowym, myląca jest ta "dwumasa".

Niekoniecznie - obydwa koła są dwumasowe.

tak, ale "dwumasa" kojarzy się od razu z kołem zamachowym, mało kto jak
widać wie o tym drugim

Dnia Sun, 05 Jun 2011 16:04:34 +0200, McRella napisał(a):

aha, gdzie znajduje się tabliczka z wybitym nr VIN?

W dniu 2011-06-05 16:08, Waldek Godel pisze:

Dnia Sun, 05 Jun 2011 16:04:34 +0200, McRella napisał(a):

aha, gdzie znajduje się tabliczka z wybitym nr VIN?

OIDP to na którymś nadkolu pod maską poiwnna być tabliczka znamionowa,
powinien też już być na podszybiu, widoczny przez szybę.
Jest też nabity na krawędzi blachy przy siłowniku maski, pole numerowe
widać na fotce:
http://photos02.otomoto.pl/photos/original/C19/15/86/C19158625_8.jpg

Dnia Sun, 05 Jun 2011 16:02:50 +0200, McRella napisał(a):

Niekoniecznie - obydwa koła są dwumasowe.

tak, ale "dwumasa" kojarzy się od razu z kołem zamachowym, mało kto jak
widać wie o tym drugim

W dniu 2011-06-05 16:05, Waldek Godel pisze:

A to już nie moja wina co się komu z czym kojarzy. Niektórym z pewnością
będzie się kojarzyła z dupą - to też nie jest moja wina.

W dniu 2011-06-05 12:10, McRella pisze:

a co sądzisz o tym aucie? ==>
http://otomoto.pl/citroen-xsara-exclusive-C19158625.html

Dnia Sat, 4 Jun 2011 22:43:22 +0200, Michał napisał(a):

Zauważ, że najnowsza Xantia będzie miła 10 lat.

Użytkownik "McRella"  napisał w wiadomości

Różnią się tylko zawieszeniem, czy czymś więcej, jedna jest kontynuacją BX
druga ZX. Co wybrać, zwłaszcza jeśli chcę kupić kombi?

Dnia Sat, 4 Jun 2011 22:48:42 +0200, Michał napisał(a):

Przed zakupem Xantia poczytaj sobie jakieś formum Citroena a najlepiej
pojedź z kimś kto się na nich zna, uważaj na samochody z hydroactiv a
zwłaszca wersję activa. Najbardziej komfortowa i bezproblemowa jest wersja
bez tych wynalazków ale chyba pod koniec produkcji już takich nie było.

Użytkownik "Waldek Godel"  napisał w wiadomości

a co takiego demonicznego widzisz w hydroactivie? Oprócz urban legend
oczywiście... robić.

Dnia Sat, 4 Jun 2011 22:57:56 +0200, Michał napisał(a):

- kolejny element który może się popsuć i nie kosztuje 5 PLN (oczywiście nie
musi)

- gorszy komfort

- nie wydaje mi się, aby jakoś istotnie wpływał na prowadzenie samochodu

reasumując więcej szkody niż pożytku.

Użytkownik "Waldek Godel"  napisał w wiadomości
news:s2h7noxf4pb1>> reasumując więcej szkody niż pożytku.

czy ty w ogóle wiesz o czym piszesz?

Dnia Sat, 4 Jun 2011 23:05:36 +0200, Michał napisał(a):

czy ty w ogóle wiesz o czym piszesz?

Będę wdzięczny jak mnie oświecisz!

Użytkownik "Waldek Godel"  napisał w wiadomości

Dnia Sat, 4 Jun 2011 23:05:36 +0200, Michał napisał(a):

czy ty w ogóle wiesz o czym piszesz?

Będę wdzięczny jak mnie oświecisz!

hydroactiv w wersji zastosowanej w xantii to bardzo prosty układzik - do

Dnia Sat, 4 Jun 2011 23:52:37 +0200, Michał napisał(a):

W moim odczuciu Xanita z hyrdoactiv nawet wyłączonym (tu musisz mi uwierzyć,
że było sprawne) jest twardsza od tej bez. A cały radość z hydrozawieszania
to właśnie to, że jest mięknie, że się płynie, więc po co utwardzać jakimś
hydroactivem? Jak bym chciał twardy samochód do sportowej jazdy to mam w
czym wybierać, ale nie chce.

Teraz mam C5 i to już nie to samo - dużo twardze. Ale to seeee neee wrótiiii

A druga sprawa to taka, że naprawdę majstrów którzy się na tym znają jest
niewielu a jak się znają to potrafią wymienić cały element bo takich którzy
potrafią naprawić jest bardzo nie wielu więc prostsze rozwiązanie jest
lepsze. a w zasadzie było bo gdyby do końca robili zawieszenie na 6 kulach.

Ja wiem, że hydro tłumi też drgania których nie czuć itp. itd. nie musisz
mnie przekonywać . ale moim zdaniem najprostsze rozwiązanie było najlepsze a
jeżeli nie zapewniało bezpieczeństwa to można było je wzbogacić o ESP i tym
podobne rozwiązaia

Nie mam zamiaru nikogo straszyć czy zniechęcać ale lepiej aby ktoś miał
pełną świadomość co z czym się je.

Witam!

W liście od "Waldek Godel" datowanym 4 czerwca 2011 (23:20:22) napisano:

Dnia Sat, 4 Jun 2011 23:05:36 +0200, Michał napisał(a):

czy ty w ogóle wiesz o czym piszesz?

Będę wdzięczny jak mnie oświecisz!

hydroactiv w wersji zastosowanej w xantii to bardzo prosty układzik - do
każdej osi jest dodatkowa kula (czyli trzy na oś, a nie dwie).

Dnia Mon, 6 Jun 2011 09:10:29 +0200, Javelin napisał(a):

Co nie zmienia faktu, że dodatkowe kule utwardzają zawieszenie i przez
to  spada  legendarny  komfort  citroena. Nadal jest wysoki ale jednak
niższy niż w samochodach bez HA

Witam!

W liście od "Waldek Godel" datowanym 6 czerwca 2011 (09:19:57) napisano:

Dnia Mon, 6 Jun 2011 09:10:29 +0200, Javelin napisał(a):

Co nie zmienia faktu, że dodatkowe kule utwardzają zawieszenie i przez
to  spada  legendarny  komfort  citroena. Nadal jest wysoki ale jednak
niższy niż w samochodach bez HA

Ależ dokładnie odwrotnie, drogi Watsonie, one je zmiękczają.
Dopiero ich brak czyli ich odcięcie elektrozaworem powoduje utwardzenie.

W dniu 2011-06-06 09:41, Javelin pisze:

Witam!

W liście od "Waldek Godel" datowanym 6 czerwca 2011 (09:19:57) napisano:

Dnia Mon, 6 Jun 2011 09:10:29 +0200, Javelin napisał(a):

Co nie zmienia faktu, że dodatkowe kule utwardzają zawieszenie i przez
to  spada  legendarny  komfort  citroena. Nadal jest wysoki ale jednak
niższy niż w samochodach bez HA

Ależ dokładnie odwrotnie, drogi Watsonie, one je zmiękczają.
Dopiero ich brak czyli ich odcięcie elektrozaworem powoduje utwardzenie.

A w jakiż to sposób dodatkowy amortyzator może zmiękczyć samochód?

Witam!

W liście od "AL" datowanym 6 czerwca 2011 (10:00:39) napisano:

wiesz jak zbudowana jest kula (to stwierdzenie).

masz wiec w tej dodatkowej kuli dodatkowa przestrzen (azotu) gdzie plyn
moze sie podziac, przez co - obrazowo mowiac - zwieksza sie ugiecie
zawieszenia pod dzialaniem tej samej sily (wieksze ugiecie = wiekszy
komfort).

Dnia Mon, 6 Jun 2011 10:09:23 +0200, Javelin napisał(a):

Tak  mówi  teoria.  Praktyka  dowodzi  że właściciele cytryn zauważają
większy komfort na korzyś samochodów bez HA

Witam!

W liście od "Waldek Godel" datowanym 6 czerwca 2011 (10:15:14) napisano:

Dnia Mon, 6 Jun 2011 10:09:23 +0200, Javelin napisał(a):

Tak  mówi  teoria.  Praktyka  dowodzi  że właściciele cytryn zauważają
większy komfort na korzyś samochodów bez HA

Bo mają inne kule, z większymi otworkami tłumiącymi.

Dnia Mon, 6 Jun 2011 10:27:13 +0200, Javelin napisał(a):

No  to  w  końcu jak? HA jest bardziej komfortowy z dodatkową kulą czy
może jednak nie?

Dnia Mon, 6 Jun 2011 09:41:41 +0200, Javelin napisał(a):

Ależ dokładnie odwrotnie, drogi Watsonie, one je zmiękczają.
Dopiero ich brak czyli ich odcięcie elektrozaworem powoduje utwardzenie.

A w jakiż to sposób dodatkowy amortyzator może zmiękczyć samochód?

?> najczęściej jest popsuty. Ale naprawienie nie jest drogie.

popsuty to w XM
w xantiach (obu z HA jakie miałem) nie przytrafił mi się popsuty

Oprócz tego - choć całkowitej pewności nie mam - nie kupisz Xantii II bez
hydroactive, więc rozmowa jest akademicka.

Witam!

W liście od "Waldek Godel" datowanym 4 czerwca 2011 (23:02:21) napisano:

Oprócz tego - choć całkowitej pewności nie mam - nie kupisz Xantii II bez
hydroactive, więc rozmowa jest akademicka.

Dnia Sat, 4 Jun 2011 22:48:42 +0200, Michał napisał(a):

uważaj na samochody z hydroactiv a
zwłaszca wersję activa.

Dnia Sun, 5 Jun 2011 21:10:29 +0200, A.K. napisał(a):

Domyślam się że nie jechałeś nigdy Activą. :)

Dnia Sun, 5 Jun 2011 20:15:16 +0100, Waldek Godel napisał(a):

Może słyszał legendy (tym razem nie urban) o zachowaniu Activy po próbie
naprawy/regulacji u kowala od panzerwagenów..

Trzeba przyznać, że dziesięcioletnia (i więcej) Activa to nie jest auto dla
przeciętnej osoby.

Użytkownik "A.K."  napisał w wiadomości

Sprawna - nie popsuta przez troglodytów - potrafi dostarczyć niezłych
wrażeń, sprawia wrażenie samochodu który zaprzecza prawom fizyki.

Witam!

W liście od "Michał" datowanym 4 czerwca 2011 (22:48:42) napisano:

Użytkownik "McRella"  napisał w wiadomości

Różnią się tylko zawieszeniem, czy czymś więcej, jedna jest kontynuacją BX
druga ZX. Co wybrać, zwłaszcza jeśli chcę kupić kombi?

Przed zakupem Xantia poczytaj sobie jakieś formum Citroena a najlepiej
pojedź z kimś kto się na nich zna,

uważaj na samochody z hydroactiv a
zwłaszca wersję activa.

W dniu 2011-06-04 20:09, McRella pisze:

Różnią się tylko zawieszeniem, czy czymś więcej, jedna jest kontynuacją
BX druga ZX. Co wybrać, zwłaszcza jeśli chcę kupić kombi?

Dnia Sun, 05 Jun 2011 00:52:15 +0200, AL napisał(a):

Dodatkowo Xsara Break dysponowala jednym z wiekszych bagaznikow w klasie
kompakt (wiekszym niz np. X.Picasso) i podejrzewam (nie mam akurat
dancych), ze niewiele mniejszym niz Xantia.

W dniu 2011-06-05 01:32, Waldek Godel pisze:

Dnia Sun, 05 Jun 2011 00:52:15 +0200, AL napisał(a):

Dodatkowo Xsara Break dysponowala jednym z wiekszych bagaznikow w klasie
kompakt (wiekszym niz np. X.Picasso) i podejrzewam (nie mam akurat
dancych), ze niewiele mniejszym niz Xantia.

to jest trzeci rodzaj prawdy. Xsara Break miała 517 litrów, Picasso 560
litrów, Xantia Break 512 litrów.
Czyli żadna z powyższych informacji nie jest prawdą.

Witam!

W liście od "Wojciech Smagowicz [ZIWK]" datowanym 5 czerwca 2011 (09:15:51) napisano:

3 rodzaj prawdy?

Pojemność 512 litrów bagażnika to dane hatchback-a (wersja po lifcie -
przed 480)

dla Break-a pojemność wynosi 618 l. - a po złożeniu 1690 l.

Dnia Sun, 05 Jun 2011 09:15:51 +0200, Wojciech Smagowicz [ZIWK] napisał(a):

Pojemność 512 litrów bagażnika to dane hatchback-a (wersja po lifcie -
przed 480)

dla Break-a pojemność wynosi 618 l. - a po złożeniu 1690 l.

Witam!

W liście od "Waldek Godel" datowanym 6 czerwca 2011 (09:26:57) napisano:

Dnia Sun, 05 Jun 2011 09:15:51 +0200, Wojciech Smagowicz [ZIWK] napisał(a):

Pojemność 512 litrów bagażnika to dane hatchback-a (wersja po lifcie -
przed 480)

dla Break-a pojemność wynosi 618 l. - a po złożeniu 1690 l.

Lift nie zmienił rozmiarów auta, więc bagażnika też nie. Berline ma 480
litrów, Break 512

Dnia Mon, 6 Jun 2011 09:37:28 +0200, Javelin napisał(a):

Oczywiście że zmienił. Wersja mkII jest dłuższa.
http://www.klub.citroen.triger.com.pl/modules/articles/article.php?id=195

Witam!

W liście od "Waldek Godel" datowanym 6 czerwca 2011 (10:16:32) napisano:

Dnia Mon, 6 Jun 2011 09:37:28 +0200, Javelin napisał(a):

Oczywiście że zmienił. Wersja mkII jest dłuższa.
http://www.klub.citroen.triger.com.pl/modules/articles/article.php?id=195

4660 vs. 4712 co daje 5.2 cm, czyli po niecałe 3 cm z każdej strony - to są
dokładnie te wypasione zderzaki, których nie było aż takich wielkich w
poprzedniej wersji, głównie zresztą z przodu. Blachy są identyczne.

Dnia Mon, 6 Jun 2011 10:25:55 +0200, Javelin napisał(a):

Co  nie zmienia faktu że lift zmienił wymiary samochodu. Co więcej nie
odniosłeś się do podanych wielkości ładowności.

W dniu 2011-06-06 09:37, Javelin pisze:

Witam!

W liście od "Waldek Godel" datowanym 6 czerwca 2011 (09:26:57) napisano:

Dnia Sun, 05 Jun 2011 09:15:51 +0200, Wojciech Smagowicz [ZIWK] napisał(a):

Pojemność 512 litrów bagażnika to dane hatchback-a (wersja po lifcie -
przed 480)

dla Break-a pojemność wynosi 618 l. - a po złożeniu 1690 l.

Lift nie zmienił rozmiarów auta, więc bagażnika też nie. Berline ma 480
litrów, Break 512

Oczywiście że zmienił. Wersja mkII jest dłuższa.
http://www.klub.citroen.triger.com.pl/modules/articles/article.php?id=195

Witam!

W liście od "AL" datowanym 6 czerwca 2011 (11:15:28) napisano:

Oczywiście że zmienił. Wersja mkII jest dłuższa.
http://www.klub.citroen.triger.com.pl/modules/articles/article.php?id=195

o zderzaki.
wymiary wnetrza pozostaja te same (nie kloce sie o podawana pow.
pojemnosc :)

Dnia Mon, 6 Jun 2011 11:21:08 +0200, Javelin napisał(a):

Co   nie  zmienia faktu iż zdanie "...Lift nie zmienił rozmiarów auta,
więc bagażnika też nie...." jest błędne :D

Pytanie pomocnicze - jak kupisz w sekszopie półmetrowego kindybała i
przykleiszy go z przodu do zderzaka, czym w efekcie radykalnie zmienisz
rozmiary samochodu, to o ile się zwiększy pojemność bagażnika?

W dniu 2011-06-05 01:32, Waldek Godel pisze:

Dnia Sun, 05 Jun 2011 00:52:15 +0200, AL napisał(a):

Dodatkowo Xsara Break dysponowala jednym z wiekszych bagaznikow w klasie
kompakt (wiekszym niz np. X.Picasso) i podejrzewam (nie mam akurat
dancych), ze niewiele mniejszym niz Xantia.

to jest trzeci rodzaj prawdy. Xsara Break miała 517 litrów, Picasso 560
litrów, Xantia Break 512 litrów.
Czyli żadna z powyższych informacji nie jest prawdą.

AL  napisał(a):

mialem Xsare Break, teraz Xsare Picasso
Do Xsary Break wiecej wchodzilo - do linii okien
Napisalem - bez podawania wartosci liczbowych - swoje odczucia
subiektywne (pakowanie do wyjazdy wakacyjnego).

Xsara Picasso jest za to mistrzem w aranzacji miejsca dzieki wyciaganym
tylnym fotelom + ew. ich skladaniu oraz wolnej przestrzeni pomiedzy
przednimi fotelami.

To, ze producent czasami podaje wieksza wartosc nie oznacza od razu, ze
ta przestrzen do zagospodarowania sensownego.

Dnia Sun, 5 Jun 2011 19:49:01 +0000 (UTC), BrunoJ napisał(a):

chcialem podniesc jeszcze jeden temat - gdzies wczesniej bylo powiedziane ze
Xantia to starsza konstrukcja, a Xsara nowsze. Tylko ze jak sie wejdzie pod
auto , czy zajrzy do komory silnika to Xsara przedstawia sie jak ZX, tyle ze
ma okraglejsze lampy i wiecej elektroniki. Oczywiscie nowoczesniejsze silniki
(to akurat wazne). Takie zupelnie nowe auto to bylo dopiero C4. tak wiec Xsara
bedzie mloda rocznikiem i niekoniecznie technologicznie. Zreszta podobnie jak
wspomniana Xsara Picasso, ktora mozna bylo rok temu kupic nowa, a przeciez
technologicznie auto stanowczo wczorajsze...

Waldek Godel  napisał(a):

Bo Xsara to jest ZX po liftingu, w sumie całkiem sensownym, choć akurat
wygląd auta się opatrzył bardziej niż wygląd ZX, na dzień dzisiejszy
wolałbym ładną wersję ZX Break, żeby tylko dostał HDi i ładniejszą deskę w
środku. Zwłaszcza, że ZX był bardzo szerokim autem, co skutkowało mnóstwem
miejsca w środku.

Pikuś to inna historia, mieli zakończyć jego produkcję z wejściem C4
Picasso w 2007, tyle, że auto było (i jest) tak dobre i tanie, że wciąż byl
na nie olbrzymi popyt przez jeszcze 3 lata, więc wciąz produkowali, choć
gama była masakrycznie obcięta - znikły wersje Exclusive, zniknęli HDi 110
KM, zniknęli wszystkie silniki benzynowe oprócz 1.6 OIDP, zniknęli
większość wyposażenia - jak dobrze pamiętam, to w wersjach po 2007 można
było wybrać wyłącznie korbkotronik w tylnych drzwiach, zniknął szklany dach
i wiele innych dodatków. Zasada "Chcesz cokolwiek więcej - zapraszamy do
zakupu C4 Picasso" była aż nadto widoczna.

Dnia Sun, 5 Jun 2011 19:49:01 +0000 (UTC), BrunoJ napisał(a):

Tylko ze jak sie wejdzie pod
auto , czy zajrzy do komory silnika to Xsara przedstawia sie jak ZX, tyle ze
ma okraglejsze lampy i wiecej elektroniki. Oczywiscie nowoczesniejsze silniki
(to akurat wazne).

A.K.  napisał(a):

Dnia Sun, 5 Jun 2011 19:49:01 +0000 (UTC), BrunoJ napisał(a):

> Tylko ze jak sie wejdzie pod
> auto , czy zajrzy do komory silnika to Xsara przedstawia sie jak ZX, tyle ze
> ma okraglejsze lampy i wiecej elektroniki. Oczywiscie nowoczesniejsze silniki
> (to akurat wazne).

To chyba jedynie 1.4 HDI, 2.0 HDI już mniej. W benzynowych silnikach
zmienił się w zasadzie sposób zasilania (wtrysk wielopunktowy zamiast
jednopunktowego czy gaźnika) ale to nadal te same sprawdzone silniki (TU i
XU). Fakt w Xsarze w porównaniu z ZX-em było więcej jednostek 16v ale i tak
dół silnika był taki sam.

Użytkownik " BrunoJ"  napisał w wiadomości

Oczywiscie nowoczesniejsze silniki (to akurat wazne).

?> Xantia za to przestrzezen pasazerska bedzie miala wieksza no i komfort

z jednym jedynym ale...
zabrakło miejsca na prawe kolano kierowcy.

W dniu 2011-06-04 20:09, McRella pisze:

Różnią się tylko zawieszeniem, czy czymś więcej, jedna jest kontynuacją
BX druga ZX. Co wybrać, zwłaszcza jeśli chcę kupić kombi?

W dniu 2011-06-05 01:12, venioo pisze:

W dniu 2011-06-04 20:09, McRella pisze:

Różnią się tylko zawieszeniem, czy czymś więcej, jedna jest kontynuacją
BX druga ZX. Co wybrać, zwłaszcza jeśli chcę kupić kombi?

Xantia dzieki zawieszeniu kola zapasowego w koszu pod autem ma plaski
bagaznik.

Mnie sie to rozwiazanie bardzo podobalo.

W dniu 2011-06-05 09:29, AL pisze:

W dniu 2011-06-05 01:12, venioo pisze:

W dniu 2011-06-04 20:09, McRella pisze:

Różnią się tylko zawieszeniem, czy czymś więcej, jedna jest kontynuacją
BX druga ZX. Co wybrać, zwłaszcza jeśli chcę kupić kombi?

Xantia dzieki zawieszeniu kola zapasowego w koszu pod autem ma plaski
bagaznik.

Xsara tez tak ma - zreszta jak wiekszosc francuzow
W C5 spieprzyli sprawe...

Mnie sie to rozwiazanie bardzo podobalo.

Mnie sie to rozwiazanie nadal podoba

Dnia Sun, 05 Jun 2011 14:49:11 +0200, venioo napisał(a):

Podobalo, bo nigdy nie musialem kola zmieniac. Pewnie jak bym musial w
deszczowa pogode to wyciagac kladac sie na glebie to bym mial
diametralnie inne zdanie ;)

Dnia pięknego Sun, 05 Jun 2011 14:49:11 +0200 osobnik zwany venioo
wystukał:

W dniu 2011-06-05 09:29, AL pisze:

W dniu 2011-06-05 01:12, venioo pisze:

W dniu 2011-06-04 20:09, McRella pisze:

Różnią się tylko zawieszeniem, czy czymś więcej, jedna jest
kontynuacją BX druga ZX. Co wybrać, zwłaszcza jeśli chcę kupić kombi?

Xantia dzieki zawieszeniu kola zapasowego w koszu pod autem ma plaski
bagaznik.

Xsara tez tak ma - zreszta jak wiekszosc francuzow W C5 spieprzyli
sprawe...

Mnie sie to rozwiazanie bardzo podobalo.

Mnie sie to rozwiazanie nadal podoba

Podobalo, bo nigdy nie musialem kola zmieniac. Pewnie jak bym musial w
deszczowa pogode to wyciagac kladac sie na glebie to bym mial
diametralnie inne zdanie ;)

On Sun, 05 Jun 2011 14:49:11 +0200,  venioo wrote:

Mnie sie to rozwiazanie bardzo podobalo.

Mnie sie to rozwiazanie nadal podoba

Podobalo, bo nigdy nie musialem kola zmieniac. Pewnie jak bym musial w
deszczowa pogode to wyciagac kladac sie na glebie to bym mial
diametralnie inne zdanie ;)
No ale albo plaska podloga albo... ;)

Dnia Sun, 05 Jun 2011 15:06:41 +0200, J.F. napisał(a):

Roznica jest calkiem inna - doswiadczony uzytkownik cytryny wyciaga z
bagaznika fartuch, dlugie rekawice, zmienia kolo, sciaga rekawice,
fartuch i jest czysty.

W dniu 2011-06-05 15:35, Waldek Godel pisze:

Dnia Sun, 05 Jun 2011 15:06:41 +0200, J.F. napisał(a):

Roznica jest calkiem inna - doswiadczony uzytkownik cytryny wyciaga z
bagaznika fartuch, dlugie rekawice, zmienia kolo, sciaga rekawice,
fartuch i jest czysty.

Przy czym inteligentnemu użytkownikowi wystarczą w zupełności rękawice.

On Sun, 05 Jun 2011 16:37:58 +0200,  venioo wrote:

W dniu 2011-06-05 15:35, Waldek Godel pisze:

Dnia Sun, 05 Jun 2011 15:06:41 +0200, J.F. napisał(a):

Roznica jest calkiem inna - doswiadczony uzytkownik cytryny wyciaga z
bagaznika fartuch, dlugie rekawice, zmienia kolo, sciaga rekawice,
fartuch i jest czysty.

Przy czym inteligentnemu użytkownikowi wystarczą w zupełności rękawice.

A szczesciarzom takim jak ja sie opony nie przebijaja, i tym sposobem
nie potrzebne ani rekawice ani fartuch ;)

W dniu 2011-06-05 16:41, J.F. pisze:

On Sun, 05 Jun 2011 16:37:58 +0200,  venioo wrote:

W dniu 2011-06-05 15:35, Waldek Godel pisze:

Dnia Sun, 05 Jun 2011 15:06:41 +0200, J.F. napisał(a):

Roznica jest calkiem inna - doswiadczony uzytkownik cytryny wyciaga z
bagaznika fartuch, dlugie rekawice, zmienia kolo, sciaga rekawice,
fartuch i jest czysty.

Przy czym inteligentnemu użytkownikowi wystarczą w zupełności rękawice.

A szczesciarzom takim jak ja sie opony nie przebijaja, i tym sposobem
nie potrzebne ani rekawice ani fartuch ;)

A potem sie brudzi jak swinia - bo to ani umiejetnosci, ani fartucha
:-P

W dniu 2011-06-05 22:43, venioo pisze:

W dniu 2011-06-05 16:41, J.F. pisze:

On Sun, 05 Jun 2011 16:37:58 +0200, venioo wrote:

W dniu 2011-06-05 15:35, Waldek Godel pisze:

Dnia Sun, 05 Jun 2011 15:06:41 +0200, J.F. napisał(a):

Roznica jest calkiem inna - doswiadczony uzytkownik cytryny wyciaga z
bagaznika fartuch, dlugie rekawice, zmienia kolo, sciaga rekawice,
fartuch i jest czysty.

Przy czym inteligentnemu użytkownikowi wystarczą w zupełności rękawice.

A szczesciarzom takim jak ja sie opony nie przebijaja, i tym sposobem
nie potrzebne ani rekawice ani fartuch ;)

A potem sie brudzi jak swinia - bo to ani umiejetnosci, ani fartucha
:-P

Umiejetnosci trzeba nabywac "na sucho" zeby w razie takich akcji szlo
szybko i sprawnie, gorzej z fartuchem :P

Dnia Sat, 04 Jun 2011 20:09:19 +0200, McRella napisał(a):

Różnią się tylko zawieszeniem, czy czymś więcej, jedna jest kontynuacją
BX druga ZX. Co wybrać, zwłaszcza jeśli chcę kupić kombi?

Witam!

W liście od "McRella" datowanym 4 czerwca 2011 (20:09:19) napisano:

Różnią się tylko zawieszeniem, czy czymś więcej, jedna jest kontynuacją
BX druga ZX. Co wybrać, zwłaszcza jeśli chcę kupić kombi?

McRella  napisał(a):

Różnią się tylko zawieszeniem, czy czymś więcej, jedna jest kontynuacją
BX druga ZX. Co wybrać, zwłaszcza jeśli chcę kupić kombi?