Witam

Mam taki problem z autem, dokładnie silnikiem, otóż wszystko wskazuje na to że ZAPIECZONE są pierścienie olejowe, silnik( benzyna 2.0L) bierze duuuużo oleju, ok. 2-2,5L litry na 1000Km... Same ciśnienie sprężania było sprawdzane i te jest ok - ok czyli ok 13,5bara na wszystkich cylindrach.

Znajomy namówił mnie na "kurację naftą" czyli zalewanie cylindrów naftą i co kilka godzin poruszanie wałem korbowym,( po spuszczeniu oleju) w tej chwili tak robię, przez 4 dni "przelałem" w porcjach po 120ml 5litrów nafty ( oświetleniowej, bo nie dostałem tej "technicznej")

Nafta różnie przecieka do miski olejowej, czas zwiększył się od początku "kuracji, ale dalej jest za krótki:
- na cylindrze nr1 na początku w 2h, teraz w 7h
- na cylindrach 2 i 3 na początku w 2,5h, teraz po 4,5h
- na cylindrze 4 na początku w 4h, teraz 5h.

Czy jest jeszcze jakiś sposób na "ruszenie" pierścieni ? Wiem prawie na pewno że silnik ma ok 200.000km, a więc pierścienie powinny jeszcze być zdatne do użytku, tylko że nafta bardzo wolno rozpuszcza nagar, a wiadomo że nagar jest w środku, w rowku pierścieni czyli nafta może jedynie przy okzji ściekania po ściankach cylindra tam dotrzeć i to tylko przez właściwości pełzania...

Pytanie zasadnicze: czy skoro czas spływania nafty się znacząco wydłużył to znaczy że nafta jednak po trochu rozpuszcza nagar ? Kontynuować operację ?
Czy może użyć specjalnego preparatu np. Antykoks ?

pzdr Nix

W dniu 15.11.2016 o 16:54, Nix pisze:

pzdr Nix

W dniu 2016-11-15 o 17:10, Scobowski pisze:

W dniu 15.11.2016 o 16:54, Nix pisze:

pzdr Nix

Długo się już tak bawisz?
Nie byłoby szybciej wyjąć, poczyścić, uzbroić, poskładać?

W dniu 15.11.2016 o 17:17, Nix pisze:

No ale wyjąć to nie tak łatwo i tanio
-trzeba ściągnąć głowicę, wymienić wszystkie uszczelki( w tym pod
głowicą) wymienić wtedy wszystkie pierścienie, głowicę

W dniu 2016-11-15 o 17:17, Nix pisze:

W dniu 2016-11-15 o 17:10, Scobowski pisze:

W dniu 15.11.2016 o 16:54, Nix pisze:

pzdr Nix

Długo się już tak bawisz?
Nie byłoby szybciej wyjąć, poczyścić, uzbroić, poskładać?

Na razie 4 dni...

No ale wyjąć to nie tak łatwo i tanio
-trzeba ściągnąć głowicę, wymienić wszystkie uszczelki( w tym pod
głowicą) wymienić wtedy wszystkie pierścienie, głowicę
planować-szlifować, zawory docierać, rozrząd od nowa ustawiać itp itd.
Wyjdzie lekko licząc... 1500-2000zł...

Obstawiam ze silnik sszedl. Wysokie cisnienie sprezania bierze sie z uszczelnienia olejem a nie tlokami i pierscieniami majacymi prawidlowe luzy. Ale moge sie nie znac bo w zyciu tylko kilkaset remontow kapitalnych silnikow zrobilem. Znaja sie Janusze mechaniki pojazdowej ze specjalnoscia remont silnika poprzez tygodniowe lanie nafty na tloki.

Co bys nie napisal to silnik i tak do remontu. Ale jak juz masz glos to poradz cos koledze bo ma problem i chce szklem dupe obetrzec. A litrem nafty za kilka zlotych sie nie da.

Użytkownik Zenek Kapelinder  ...

Obstawiam ze silnik sszedl. Wysokie cisnienie sprezania bierze sie z
uszczelnienia olejem a nie tlokami i pierscieniami majacymi prawidlowe
luzy. Ale moge sie nie znac bo w zyciu tylko kilkaset remontow
kapitalnych silnikow zrobilem. Znaja sie Janusze mechaniki pojazdowej
ze specjalnoscia remont silnika poprzez tygodniowe lanie nafty na
tloki.

Prawidlowe dzialanie. Remont to nie od razu szlify. Sa remonty srednie. Remont sredni zrobiles.

W dniu 2016-11-15 o 17:25, Zenek Kapelinder pisze:

Obstawiam ze silnik sszedl. Wysokie cisnienie sprezania bierze sie z uszczelnienia olejem a nie tlokami i pierscieniami majacymi prawidlowe luzy.

Nie.

W dniu 2016-11-15 o 22:41, Zenek Kapelinder pisze:

Nie.

W dniu 2016-11-15 o 22:47, Nix pisze:

W dniu 2016-11-15 o 22:41, Zenek Kapelinder pisze:

Nie.

To mi nie wystarczy. Uzasadnij.

Pomiar cisnienia sprezania robi sie na rozgrzanym silniku.

W dniu 2016-11-15 o 23:35, Zenek Kapelinder pisze:

Pomiar cisnienia sprezania robi sie na rozgrzanym silniku.

W rozgrzanym silniku sa wlasciwe luzy. Tlok jest na przyklad okragly a nie jajowaty. Mozesz polemizowac, mnie tam rybka.

Użytkownik "Zenek Kapelinder"  napisał w wiadomości grup

W rozgrzanym silniku sa wlasciwe luzy. Tlok jest na przyklad okragly a nie jajowaty. Mozesz polemizowac, mnie tam rybka.

Jak nie dotyczy. Widziales kiedys typowy pierscien tlokowy? Wiesz po co jest luz na zamku i dlaczego na zimnym musi byc? A dlaczego na trzecim, jesli zeliwny, zgarniajacym olejowym jak skladaja silnik to luzu nie ma? Trzeba zimny zapalic. Ano trzeba, ale jesli zimny nie zapala to znaczy ze nieszczelny na tlokach i pierscieniach i jest do remontu. Ale jak zimny do remontu nie zapala i na sznurku pociagnac samochod zeby zamiast 200 obrotow mial 500 to zapali.

Użytkownik "Zenek Kapelinder"  napisał w wiadomości

Jak nie dotyczy. Widziales kiedys typowy pierscien tlokowy? Wiesz po co jest luz na zamku i dlaczego na zimnym musi byc?
A dlaczego na trzecim, jesli zeliwny, zgarniajacym olejowym jak skladaja silnik to luzu nie ma?
Trzeba zimny zapalic. Ano trzeba, ale jesli zimny nie zapala to znaczy ze nieszczelny na tlokach i pierscieniach i jest do remontu.

Ale jak zimny do remontu nie zapala i na sznurku pociagnac samochod zeby zamiast 200 obrotow mial 500 to zapali.

Użytkownik J.F.  ...

    A sierra przejechala kolejne 100 tys km bez awarii silnika ...

W dniu 2016-11-16 o 18:26, Zenek Kapelinder pisze:

W rozgrzanym silniku sa wlasciwe luzy. Tlok jest na przyklad okragly a nie jajowaty. Mozesz polemizowac, mnie tam rybka.

Zeby sprawdzic szczelnosc tloka robi sie jeden pomiar. Na rozgrzanym silniku. Nikogo nie interesuje pomiar na zimnym. A Ty ze co najmniej dwa. Jak conamniej dwa to opisz co bedzies sprawdzal przy pieciu pomiarach. Piec spelnia warunek coajmniej dwoch. Zeby sprawdzic cisnienie sprezania robi sie jeden pomiar na rozgrzanym silniku. Wynik ma sie miescic w tolerancji jaka dala fabryka. Roznice pomiedzy cylindrami tez maja sie miescic w fabrycznej tolerancji. Jesli na jednym jest mniej niz to okreslil producent silnika to silnik kwalifikuje sie do rozbiorki i zweryfikowania jaki typ remontu trzeba zrobic. Pomiar cisnienia sprezania nie daje informacji o stanie pierscienia olejowego. Jesli silnik zuzywa duzo oleju a wykluczone zostalo branie oleju przez prowadnice zaworow to nawet jak cisnienie sprezania miesci sie w tolerancji to swiadczy to o uszkodzeniu lub zuzyciu pierscienia olejowego ale i pozostalych pierscieni oraz nadmiernym zuzyciu cylindra. Pomiar na zimnym silniku robi sie zeby sprawdzic szczelnosc zaworow. Wlewa sie do cylindra kilka cmÂł gestego oleju zeby uszczelnil zlozenie tlok cylinder. Silnik musi byc zimny zeby nie rozgrzal oleju ktory  chwilowo ma robic za uszczelnienie. Amen.

W dniu 2016-11-17 o 04:12, Zenek Kapelinder pisze:

 Pomiar na zimnym silniku robi sie zeby sprawdzic szczelnosc zaworow. Wlewa sie do cylindra kilka cmÂł gestego oleju zeby uszczelnil zlozenie tlok cylinder. Silnik musi byc zimny zeby nie rozgrzal oleju ktory  chwilowo ma robic za uszczelnienie. Amen.

Czy Ty jestes idiota? Temat jest o silniku do rozbiorki bo cos sie stalo z piersceniami. Dodatkowo umiescilem instrukcje jak poprawnie sprawdzic szczelnosc zaworow. A Ty od razu manipulujesz ze miales racje ze dwa pomiary. Nie miales racji, nie masz wiedzy teoretycznej ani praktycznej zeby zabierac glos.

W dniu 2016-11-17 o 13:15, Zenek Kapelinder pisze:

Czy Ty jestes idiota? Temat jest o silniku do rozbiorki bo cos sie stalo z piersceniami. Dodatkowo umiescilem instrukcje jak poprawnie sprawdzic szczelnosc zaworow. A Ty od razu manipulujesz ze miales racje ze dwa pomiary. Nie miales racji, nie masz wiedzy teoretycznej ani praktycznej zeby zabierac glos.

Mialem nadzieje ze nie jestes idiota, pomylilem sie.

W dniu 2016-11-17 o 14:29, Zenek Kapelinder pisze:

Mialem nadzieje ze nie jestes idiota, pomylilem sie.

Kolejny idiota sie pojawil.

W dniu 2016-11-17 o 14:47, Zenek Kapelinder pisze:

Kolejny idiota sie pojawil.

W dniu 17.11.2016 15:16, Liwiusz pisze:

W dniu 2016-11-17 o 14:47, Zenek Kapelinder pisze:

Kolejny idiota sie pojawil.

Umrzyj już, dziadku.

Pierwszy raz widze zeby pies potrafil pisac.

W dniu 17.11.2016 17:46, Zenek Kapelinder pisze:

Pierwszy raz widze zeby pies potrafil pisac.

W rozgrzanym silniku sa wlasciwe luzy. Tlok jest na przyklad okragly a nie jajowaty. Mozesz polemizowac, mnie tam rybka.

Nie chce mi sie uzasadniac. Albo wierzysz albo nie wierzysz.

<cut Nix>
nie wiem jaki jest u ciebie dostęp ale ja u siebie bez kanału wyjmowałem tłoki i zmieniałem pierścienie w silniku fiata 1.2.

Głowicy nie musisz planować bo i po co(nie przegrzałeś) - jak ci się uszczelka srogo przykleila to nożyk do tapet i jazda.

napewno uszczelka pod glowica i sruby  będzie potrzebne.

Zwalasz głowicę i michę, rozpinasz korbowody i wypychasz tłoki w górę (łatwiej w dwie osoby to nie spadnie z bloku:) jak ktoś zgarnie wysuwający się tłok). Oznacz je (który cylinder i tłok). Oznacz też części korbowodu (nie wiem jak to się nazywa - chodzi mi o element który odkręcasz od wału aby uwolnić korbowód).

Zmieniasz pierścienie na nowe nominalne (przydaje się narzędzie do ściskania pierścieni aby włożyć tłok w cylinder - na aledro za pindziesiunt).

skręcasz wszystko nowymi śrubami do głowicy i nową UPG i cześć.

Całośc do zrobienia w jeden dzień (robiąc to pierwszy raz).

pzdr Nix

W dniu 2016-11-15 o 19:04, abn140 pisze:

pzdr Nix

co za auto?
jak to mozliwe ze to sie zapieklo?
na jakim oleju chodzil?

pzdr Nix

W dniu 2016-11-16 o 08:32, abn140 pisze:
..

silnym rozpuszczalnikiem podobno jest aceton. sprobuj dodac do nafty. tyle
ze on sam paruje jak wsciekly i cala zabawa moze sie nie udac.
aceton jest w butelkach ale jest tez w sprayu do czyszczenia pistoletow do
pianki.
ten ostatni o dziwo jest najczysciejszy. mam sprawdzalem.
kupic jakis pistolet do piany i tym pistoletem mozesz nastrzykac tego
acetonu gdzie sie chesz. tyle ze to tylko moja niesprawdzona mysl.

W dniu 2016-11-16 o 08:32, abn140 pisze:

pzdr Nix

lata temu na jakiejs grupie, renault czy subaru, czytalem o dedykowanych
dodatkach myjacych do silnika.
jakis specjalnych, silnych....
poszukaj moze to.

jesli auto jezdzilo na jakims miodzie i zaczelo brac olej to jest to powod
sprzedazy przez niemca.
to juz wiemy
ale jak latalo na miodzie to sprobuj wlac dobry syntetyk, a pierwej
oczyszczacz wraz z lotos mineralny....
po 1000 km na full syntetyku, /wlej rzadki/, zobaczysz po jego kolorze w
jakim stanie to wszystko jest.
powinien wymywac i przypominac smole.

ja tak czyscilem wnetrze padaki golf 2 TD. to co po 1000 zeszlo mechanik
odstawil sobie do konserwacji plota....
smola.
silnym rozpuszczalnikiem podobno jest aceton. sprobuj dodac do nafty. tyle
ze on sam paruje jak wsciekly i cala zabawa moze sie nie udac.
aceton jest w butelkach ale jest tez w sprayu do czyszczenia pistoletow do
pianki.
ten ostatni o dziwo jest najczysciejszy. mam sprawdzalem.
kupic jakis pistolet do piany i tym pistoletem mozesz nastrzykac tego
acetonu gdzie sie chesz. tyle ze to tylko moja niesprawdzona mysl.

W dniu .11.2016 o 08:32 abn140  pisze:

ale jak latalo na miodzie to sprobuj wlac dobry syntetyk, a pierwej
oczyszczacz wraz z lotos mineralny....
po 1000 km na full syntetyku, /wlej rzadki/, zobaczysz po jego kolorze w
jakim stanie to wszystko jest.
powinien wymywac i przypominac smole.
ja tak czyscilem wnetrze padaki golf 2 TD. to co po 1000 zeszlo mechanik
odstawil sobie do konserwacji plota....
smola.

W dniu wtorek, 15 listopada 2016 21:33:05 UTC+1 użytkownik Nix napisał:

Auto świeżo kupione niestety... to Ford akurat.
No i nie wiem na jakim oleju chodziło, bo auto z germanii i
kontrolki-karteczki olejowej brak. Książka przeglądów jest, ale tam nic
nie ma
na temat marki i rodzaju oleju.